45W公里的ES6拆解后，只能赞叹国产新能源车的品控真牛

最近在刷论坛的时候，无意间看到一条标题叫《45万公里ES6拆解视频》的帖子。要不说现在标题党多呢，ES6上市才几年怎么会有行驶45万公里的车，天天跑专车也跑不到这个里程啊。好奇心的驱使下，我点进去看了一下。

打开一看，原来还真是一台跑了45万公里的ES6，外观辨识度还是很高的，前脸X型的设计虽然谈不上喜欢，但是在路上看到一眼就会认出这台车是蔚来，而且还不是一辆跑营运的专车。据车主描述，他是一个酷爱旅游的人，3年期间ES6陪他跑遍了中国大江南北，所以才会有如此高的里程，据了解，宝马X3车主也使用过一段时间，两车落地价同样都是四十万左右。大家想知道宝马X3和蔚来ES6谁更有性价比吗？

蔚来ES6作为⼀款⾼端纯电SUV，在每⼀处的⽤料⽅⾯可以算的上⼗分“奢侈”，除了全⻋采⽤全铝⻋⾝，前后防撞梁、纵梁、副纵梁以及摆臂均为全铝合⾦，后排座椅底板总成全部由碳纤维材质构成，与全铝⻋⾝⼀起，构成了整⻋极致轻量化。这都是奥迪A8等百万级豪华轿⻋和超级跑⻋才会有的⽤ 料。不仅可以让ES6在操控和续航⽅⾯的提升显著，同时⼜能为整⻋带来极佳的安全性，这也是蔚来⻋ 型在各种最严苛的碰撞测试中都取得优秀成绩的原因。

宝⻢X3还是采⽤了传统的钢制⻋⾝，延续了宝⻢系列⻋型⼀贯的良好传统，使⽤了铝合⾦材质的前防 撞梁。铝合⾦的材质可以有效降低⻋头重量，⽽且下⽅的防⽌⾏⼈卷⼊⻋底的护栏也是铝合⾦的。整 个前防撞梁的覆盖范围达到⻋⾝宽度的80%，两侧有延伸出去的⻓度，可以在⼀些⼩⾯积重叠碰撞中 起到保护作⽤。虽然X3的后防撞梁覆盖的宽度只有50%多⼀点，但是起码有完整的溃缩吸能机构了。 宝⻢X3是难得的在引⼊国产之后既没有加⻓也没有偷⼯减料的合资⻋型，将整辆⻋的原汁原味保留了 下来。底盘的结构调教以及前防撞梁都是在⽔平之上，⽽后防撞梁虽然⼀般，但也情有可原。

⽤料良⼼不⽌是在看得⻅的地⽅

内饰是最能体现豪华品牌价值的地方，哪怕国产车再怎么努力用心，都没有车标加持下的座舱熠熠生辉。就像蔚来ES6不仅采用了豪华智能设计，从两块大尺寸的屏幕、取消物理按键也可以看出它对豪华感的追求。而且该车的三辐式多功能方向盘采用真皮材质，只要能触及的地方基本都是Nappa真皮覆盖。车内的全新NOMIMATE2.0人工智能系统，基于强大的车载计算能力和云计算能力，集成了语音交互系统和智能感情引擎，只要你一声令下，各种车内功能都可以实现。此外，还可选装独创的女王座椅，副驾可以调节到几乎平躺的状态，带来舒适的乘坐体验。蔚来ES6只有做到这样用心努力，才让人觉得这车真值。很多人可能关心内饰用料是否良心，却忽略了最终的体验，请大家明确一点:好用的才叫良心，真忽略体验去满方向盘镶钻，也是违反人性化的。

但宝马X3只需要符合我们对传统豪华车的理解，保留家族式的风格，大面积的皮质带缝线包裹，搭配真皮包裹的多功能方向盘和亮黑色的钢琴烤漆饰条都能让人感觉真好，这就是车标带来的品牌意象。现实是，现在的豪华品牌豪华的可能只剩品牌本身，用料已经一言难尽。

换电模式解决里程焦虑

这辆开了45万公⾥的蔚来ES6的续航⾥程⼏乎没有衰减，电池还是能保持新⻋时的健康状态，这完全得益于蔚来强⼤并且独有的换电技术，也是最⼤的优势。

蔚来ES6有多种补能方式，推出了换电站、超充桩以及充电车的加电模式。真正做到了5分钟即可更换一块新电池满电出发，并且每次换电都会进行三电自检，确保整车和电池始终处于最佳状态，所以根本不需要担心电池衰减问题，超充桩拥有最大180kW和250A的强劲性能，能在公共场景下为所有新能源车提供快速、智能、可靠的充电服务。截至2022年12月4日，蔚来在全国已累计建成换电站1,246座(其中高速公路换电站330座)、充电站2,166座(充电桩12.679根)，接入第三方充电桩超桩600.000根。累计为用户提供了超1,400万次换电服务和超90万次一键加电服务。

这款蔚来ES6经过1347次的换电并且充电换电轨迹遍布全国各地经过各种高湿高温高寒的环境变化，但是这些并没有对换电的连接点造成很大的影响，包括一些小的细节列如增加了物理螺母对准，这些设计都能让这台45万公里的ES6依旧是保持很好的健康性，以及安全性。不得不说，蔚来的换电模式还是解决了不少人里程焦虑的问题。

所以，像视频中的一辆新能源汽车的使用45万公里的里程虽然对于我们普通的车主来说很遥远，但是也是跟我们车主密切相关的，这种依托着蔚来ES6的拆解视频，让我们感受到了现在国产新能源的进步，也看到了蔚来在蔚来ES6这种一代产品中的用心和工匠精神。