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纳米BOX诞生自日产-雷诺联盟CMF-A平台，与雷诺e诺有着千丝万缕的关系，因此新车的“底子”肯定是有保证的。与此同时，纳米BOX是基于此前的EX1车型打造而来，可以视为是其的改款车型，因此在各方面均得到了全面升级。
在外观方面，新车的前脸经过了重新设计，封闭式格栅搭配上分体式大灯，看起来就是层次感很强。另外上方的日行灯与上格栅相连，下方不规则的大灯组被金色饰条包围，塑造呆萌造型的同时也增添了点活力的元素。
除此之外，官方还将充电口设置在了车头正中央，在车内通过卡扣即可打开，并且还配备了直流快充接口，实际体验后充电速度很快，这相比很多微型车有很大的优势。而作为一款面向年轻市场的小车，纳米BOX还提供了4款车身配色，分别为黑咖能量舱、蛋白元气舱、青荷自在舱和樱粉潮流舱配色，可以满足不同消费者的需求。
纳米BOX采用5门4座布局，在车身尺寸方面，纳米BOX的长宽高分别为3732/1579/1515毫米，轴距2423毫米，与东风EX1保持一致。而为了凸显新车的个性，车顶还采用了撞色的行李架设计，另外还有个有意思的地方是，新车除了能通过遥控钥匙开闭车辆外，还设计了原始钥匙孔的开关方式。另外，纳米BOX使用了规格为165/70 R14的玲珑轮胎，虽然尺寸不大但驾驶起来还是比较稳的。
在尾部的设计上，新车整体还是以简约为主，圆润的造型看起来还是挺可爱的，基本是高度还原了雷诺e诺的设计，另外像双侧倒车灯、后雨刷等实用配置也并没有缺失。不仅如此，新车的后尾标上还隐藏了一颗倒车影像摄像头。
外饰方面与众不同，内饰方面也同样具有新意与个性，新车整体风格还是以年轻化为主，悬浮式液晶仪表盘和中控屏算是一大亮点了，尺寸分别为7英寸和10英寸，为车内增加了一定的科技感。中控和门板上均采用的是硬塑料材质，好在其表面有细碎纹路处理，看起来并没有廉价感。而三幅式方向盘则采用了塑胶材质，大小适中手感也还比较舒适，不过上面并没有集成功能按键，当然了按照价格来看这也算是在情理之中了！
仪表采用了7英寸的悬浮式设计，UI看起来同样也非常简约，可显示续航里程、电池电量等信息，看起来还是能够一目了然的。而10英寸的悬浮式中控屏内部功能也是很常规，它并不支持app扩展，只是带有蓝牙连接与倒车影像，这两项功能都还比较实用的，尤其是倒车影像功能，直接能让这款小车无惧任何的停车场景了。
而在配置方面，新车采用的是手动空调，按键设置得简洁明了，基本驾驶者能直接操作。空调下方区域则设置了一些常用的功能键，此外主副驾的车窗控制也被设置在了这一位置，第一次驾驶的小伙伴需要适应一下。另外，纳米BOX全系标配主/副驾驶安全气囊、儿童座椅接口、儿童门锁、ABS和EBD等，并没有缺失基础安全性配置。
座椅方面，纳米BOX采用了皮质与织物混搭设计，虽然可调节的角度不多，但支撑性以及舒适性还算不错。另外，作为一款小车纳米BOX的后备箱还挺大的，常规状态下容积为300L，后排座椅放倒后可扩展至1107L，装载基本游刃有余。
看完了静态部分，我们再来看看动态体验如何？此次纳米BOX配备永磁同步电机，电机总功率可达33kW，峰值扭矩125N·m，CLTC续航里程331km。此外，新车还全系支持快充、慢充功能，快充30分钟可以完成30～80%的补电，慢充4小时即可满电，基本可以消除车主的续航里程焦虑。
而在实际驾驶体验中，纳米BOX给人的最大感受就是轻快好上手，虽然电机的功率只有33kW，但是当你踩下电门的瞬间还是有着很强的动力输出，所以在驾驶这款车时并不会感觉很乏力，尤其是在中低速时还有点动力彭拜的体验，不过这也仅适合于代步使用，所以当速度超过80km/h时，整车的加速度就会没这么强了。
另外，纳米BOX有两种驾驶模式选项，分别为ECO模式和默认模式，两种模式主要区别在于ECO模式会自动激活强动能回收模式，所以相比之下放在默认模式更适合日常驾驶，微弱的动能回收力度不会让你感觉到不舒服。而与燃油车的挡位设置不同，纳米BOX并没有提供P挡，所以停车时需要你切换到N挡并且拉上手刹！
在噪音方面，中低速时对车内聊天基本没有影响，不过一旦速度起来后风噪就有点明显了，但是作为一款城市代步的小车，更多的时候车速都会在60km/h，因此噪音这一块完全没必要去担心了。反而是它小巧的车身结构优势，让纳米BOX的转向与路口调头相当轻松，这一点也是很多消费者选择它的一大原因。
说实话，纳米BOX真是算很有诚意了，尤其在这个内卷严重的小车市场，它在有限的成本下最大程度去满足消费者的需求，关键还能提供快充服务，这让它的“级别”一下就得到了提升，符合了车主对一款SUV车型的预期。
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