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我们已经很久有没看到长安马自达发布全新车型了，毕竟曾经马自达表示要闭关一段时间……很快来到了2022年的尾声，长安马自达正式发布了一款全新车型CX-50。这是一款此前都被宣传为北美市场专供的车型，而今即将在国内出现确实让人有些意外。
如今，马自达CX-50正式开启了中国市场国产化进程，长安马自达表示为满足中国市场用户需求，他们还对新车进行了多项专属升级。
作为一款马自达车型，那颜值必然是需要被提及的，要知道他们是可以为了美而放弃实用性，这对于主打家用车市场的品牌而言还是相当少见。马自达CX-50的设计可以拿下高分，但它看起来依然很马自达，依然是我们熟悉的马自达该有的模样。而要说比较新鲜的地方，就是“轻越野”的风格走向使其变得有些不一样！
如此设计的根源就在于马自达想要开发一款激发用户陪伴家人、孩子、朋友，更好地共入自然的户外SUV。在有户外探索所需的野性的同时，CX-50也没有丢掉马自达应有的好身段。在马自达的眼里，颜色也是造型的一部分，于是此次和CX-50一同发布的还有两款全新车漆颜色：锆石砂、谧境蓝，其中的锆石砂就相当符合户外SUV的调性，或许会让老马自达车主心生艳羡。
值得一提的是，马自达CX-50从官方图片看有着宽体的意思，而其车身宽度实际上也不俗，达到了1920mm。另外，国产版的CX-50为了中国用户需求表示后排空间增加55mm，同时降低了中部凸起高度。不过参照北美车型轴距约为110.8 英寸（约2814mm），可见国产版的加长并不是在轴距，而是在车身长度上，或者说是在车尾部分。
马自达CX-50基于马自达全新世代车辆架构技术平台打造，只不过没有一些朋友希望看到的后驱，新车依旧是横置前驱平台。所以，在动力系统方面也就一定程度上“照旧”了。搭载我们熟悉的SKYACTIV-G 2.0L、2.5L汽油发动机，而在技术层面肯定是有进行优化升级。就如为了一些本土化，官方表示选择了最符合中国市场的专用齿轮比以及高度刚化驱动轴等等。
其中，2.5L发动机最大的不同在于采用了马自达最新的智能变缸技术，也就是在一定工况下可以实现“闭缸”。比如车辆匀速行驶时，位于外侧的2个气缸将停止工作，以此来提升车辆的燃油经济性。
传动系统则是匹配6挡手自一体变速箱，毕竟还是横置前驱平台下，当然这幅变速箱在马自达当下车型的表现都是可圈可点。至于混合动力系统肯定是会来，只不过还需要再给马自达一点时间。
安全性方面，马自达CX-50在2022北美IIHS（高速公路安全保险研究所）拿下了TOP SAFETY PICK+最高安全评级，实力可见一斑。也许有朋友会说国产版就是另一回事了……要是参考长安马自达CX-5、昂克赛拉等在中保研取得的优秀碰撞测试结果，那CX-50的品质还是可以多放点心的。
再说，长安马自达需要这么一款车型在中国市场力挽狂澜，自然不会掉以轻心。可能只靠CX-50不是很现实，但不否认这的确是一个好的开始！
CX-50对于长安马自达的意义，在于高价值战略布局的重要先手，有走量和带领品牌向上的使命，也有促进马自达品牌在华可持续发展的重任。那么“后手”呢？据了解，定位旗舰的CX-90将在2023年引入国内市场！
所以，CX-50起着重要的承上启下的作用，它是马自达在华产品阵营重塑、品牌向上的重要起点，至于高点何在那就看各位马粉的行动力了！
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