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16万左右作为普通家庭购车的常规预算，在这一价格带云集了许多富有实力的选手，今天我为大家带来的秦PLUS DM-i和大众速腾正是这一级别呼声最高的两辆车。我们选取落地价16万左右价格相近的秦PLUS DM-i 120KM旗舰版与速腾280TSI DSG超越版LITE进行对比，一起来看看它们的表现吧。（以下简称秦PLUS DM-i和速腾）
外观方面，秦PLUS DM-i在Dragon Face的理念设计下，保持了优雅大气的外观造型，车头采用了一个梯形样式大嘴，内部则为履带式点阵亮片结构，上沿采用了较粗壮的镀铬条搭配，两侧的大灯内部拥有箭羽式灯组布局，加上机盖隆起的筋线组合，给人充满力量感的运动气息。
车侧部分则加入了一些溜背式元素，一根腰线从车头延伸到尾部后出现了迅速的上扬走向，将后轮拱的力量感充分展现，宽阔的肩部让车尾也更有战斗范儿，贯穿式尾灯在两边灯组进行了加宽，内部的灯带造型与头灯呼应，箭羽式的样式更加灵动，外扩的后包围加入了多根平直元素，略带提拉的设计让车尾更显紧致。
相比秦PLUS DM-i动感时尚的外观设计，速腾相比之下就略显中规中矩，采用了标准的德系低调风格，车头部分使用了家族全新的中网造型，内部采用阵列布局的饰条搭配，两侧的大灯为经典的楔形样式，内部灯组布局规整，整体给人沉稳大气的印象。
速腾的车侧采用了折痕锐利的腰线设计，从前翼子板发源一路向上延伸到尾灯，让侧面带有了俯冲效果，车门下方的裙线同样带有扬起的内凹处理，车尾后备厢边角带有清晰的鸭尾造型，侧面延伸而来的腰线与尾灯相接，类似鹰嘴的尾灯造型让内灯角颇为锐利，后包围利用镀铬条勾勒出排气装饰，保持了简约大气之风。
内饰部分，秦PLUS DM-i拥有王朝家族套娃式的内饰设计，中控台整体呈现环抱式的包围效果，不同材质和配色的面料拼接加上贯穿台面的烤漆饰板让车内具有了更强的层次感，车内边角处更多加入了镀铬封边，出风口也采用阶梯式的布局，中控台中央则为可旋转的自适应屏，兼顾了科技感的营造。
速腾的车内则依然充满了横向线条元素，平整的中控台利用贯穿出风口和饰条作为隔断，下方加入了金属纹路的饰板搭配，中控区域整体略向驾驶员一侧倾斜，使得中控台并没有呈现对称布局，新样式的悬浮屏位于台面中央，下方则保留了调节空调的旋钮配置，整体保持了素雅实用的布局。
功能配置方面，秦PLUS DM-i的车机搭载了DiLink智联系统，相比速腾虽然没有配备CarPlay和CarLife手机映射功能，但通过强大的车联生态为用户提供了更多应用拓展的帮助，这点相较速腾更迎合主流需求，同时速腾并不支持OTA升级，在系统更新方面略处于下风。
空间上，秦PLUS DM-i和速腾分别拥有4765*1837*1495mm和4791*1801*1465mm的车身参数，轴距分别为2718mm和2731mm，从实际体验来看，同为180cm的乘客坐进后排，两车均能提供2拳左右的膝部距离，但速腾纵向表现更为宽松，秦PLUS DM-i胜在横向宽度上，满载3人时具有更宽松的乘坐表现，两车头顶则均有2指距离。
受到电驱平台布局的影响，秦PLUS DM-i后备厢的高度略受影响，仅有450mm，其常规纵深为1120mm，厢内宽度为875mm，放下20/24/28英寸行李箱后略微有些挤，速腾则不太受影响，580mm的厢内高度和1020-1420mm的厢内宽度，让它在装下三尺寸行李箱后还有剩余的空间，在装载水平上速腾扳回一城。
动力上，秦PLUS DM-i采用了1.5L发动机+电机的组合，分别拥有81kW（110Ps）/145kW（197Ps）的功率，与之匹配的是E-CVT，而速腾则搭载了1.4T发动机，拥有110kW（150Ps）的功率，与之匹配的是7DCT，两车百公里加速时间分别为7.3秒和9.2秒，实际体验来看，秦PLUS DM-i在电机的辅助下，无论是起步还是中段加速都有相比速腾更为轻盈的感受，只需轻踩油门，便可产生足够充沛的动力输出。
秦PLUS DM-i采用了麦弗逊与扭转梁式的悬架组合，而速腾则为麦弗逊与多连杆的悬架组合，在调校功底上，速腾保持了德系一贯的厚重沉稳，虽然并没有一味追求软化处理，但富有韧劲的回弹力度让整车在经过每一处沟坎时都有干脆的表现，秦PLUS DM-i虽然在结构上偏弱势，但调校更偏舒适，加上电驱平台带来的重心降低，天然让其底盘表现更为厚重。
写在最后
通过以上外观、内饰、空间和动力四个维度的对比，如果抛开在外观上不同消费者的审美差异，速腾作为燃油车的常青树，在空间和底盘质感上都要领先秦PLUS DM-i，而秦PLUS DM-i最大的优势在于智能化配置和电驱平台在经济性上的表现，面对高油价的时代，选择秦PLUS DM-i可能是普通家庭更好的选择。
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