AMG C63 S 首试：2.0T加电机，还能叫AMG吗

文/铁哥

奔驰AMG C63 S E PERFORMANCE，这是一台足以写进历史的车，虽然名字里有AMG和 63这样的顶级标签，但工程师却在它的躯壳中塞进了一台电动机、一块电池组、一具世界上最强大的2.0T四缸发动机、一套四轮转向系统以及一组自适应减震器。这种奇怪的“组合风味”就像是百年老饭店的突然创新，老食客们纷纷摇头，而俊男靓女们却把这当成赶时髦的方式慕名而来。诚然，招牌还是这块招牌，但里面的一切都变得十分陌生。

理性来看，电机的加入让它的性能更进一步，但与此同时暴增的重量又让它丢失了一些曾经让人喜欢它的特质，美酒还是毒药，还请自己判定。

外观方面，和所有的AMG一样，C63 S E PERFORMANCE较之普通的C级进行了全副武装，哑光黑的车漆，凶狠的直瀑式格栅和硕大的轮圈让这台车没有因为“带电”而做任何收敛。红色的卡钳和醒目的C 63 S尾标则很好地将自己环保的一面伪装了起来。即便它可以没有任何动静地从身边驶过，但靠着这身行头，谁也不敢对它有半点鄙视。

虽然这台车燃油端动力只有2.0升的排量，但475马力的最大功率和545牛·米的峰值扭矩足以让那些参数党闭嘴，老款4.0T V8在它面前也就占了一个大排量的情怀。

别忘了，它还有电机，基于F1技术的它联合发动机，最大功率可飙升至680马力，最大扭矩更是突破了1000牛·米，当然，动力迅猛与否还要视驾驶模式而定，在舒适模式下，电机只能发挥25%的性能， Sport Plus和Race模式下则会发挥8成功力，只有在Race模式下且激活单独的Boost模式，也就是一踩到底，触发强制降挡开关之后才能用到100%的性能。

C63 S E PERFORMANCE还在车机中提供了类似路书的AMG''s Track Pace system系统，它会让驾驶者了解他们的单圈时间以及在哪里丢失了速度和时间。这对于刚刚上手，对赛道还比较陌生的人来说，系统只会不断督促你加速加速再加速。然而速度一快之后，车重的问题就暴露了出来。

和上一代车型相比，C63 S E PERFORMANCE足足重了300多公斤，相当于车内多拉了6个100斤重的小姐姐，再灵活的姿态也会被重量拖垮。所以即便系统提示要更晚刹车，但迫于车重，还是选择较早的刹车点以避免推头的现象发生。轮胎似乎也不是很给力，C63 S E PERFORMANCE配备了四条米其林PS4S轮胎，前265/35，后275/35，弯中经常发生早于预期的响胎。Emmm，一切都是车重“惹的祸”。

悬架方面，C63 S E PERFORMANCE提供了三挡阻尼可调，但即便处于最激进的一挡位，还是觉得有些软，并且在急刹时，车头下探幅度明显。此外，配备的后轮转向系统也没能帮助它提升灵活性，车重再次背锅。好在赛道表现不佳的它，在日常驾驶中的体验让人印象深刻。

C63 S E PERFORMANCE的纯电续航里程只有区区13公里左右，出门买个菜足够。动能回收和EQE一样提供三级力度可选，最弱的挡位基本没有减速力度，而最强的一挡则基本可以单踏板驾驶。

当然以上都不是重点。在城市快速路和高速公路上，C63 S E PERFORMANCE乘坐质量非常出色，转向细腻，隔绝感强，电动机和燃气发动机之间的配合也十分默契。深踩油门后，电动机完美填补了涡轮起压前动力的“真空期”，并平稳接棒发动机，整个加速过程迅猛但十分线性，以至于不会觉得这台车的零百加速时间仅有3.3秒。

而打破这种线性感受的只有切换到Race模式，你可以在该模式下感受到拳拳到肉的加速，就跟在赛道上一样。

写在最后：从账面上看，C63 S E PERFORMANCE是毋庸置疑的历代最强。但较大的车重让它在激烈驾驶时有些狼狈，同时V8浑厚的声浪不再，对于大排量的情怀党来说也是一种损失。它的优点在于将日常驾驶和赛道狂飙进行了很好地平衡，言下之意，它更舒服了，至于极致的驾驶乐趣，不妨期待一下后期可能推出的Black Serise。