全新一代皓影：优秀的“移动样板间”

文｜袁桂远

皓影的销量很稳定，最近半年一直在万辆左右。对于生在电动时代的皓影来说，这样的成绩已是出色。

当然，皓影也不会“坐以待毙”，以全新一代皓影之名，打造一个更强的自己。

在写试驾全新皓影之时，广州疫情正是焦灼期，整座城市弥漫着不安、迷茫。

那时我感叹，如果我没有一辆车，我一定会更焦虑不安。也正因为有了一辆车，在那个相对安全的空间，我可以暂时放下，可以休憩。

移动的第三空间，变得更加强烈。那么什么是好的移动第三空间呢？

以下，我就以全新皓影试驾体验为例，探讨下它是怎么做好移动第三空间的？

既然是第三空间，那么先体验全新皓影的空间。全新一代皓影的长/宽/高分别为4716mm/1866mm/1691mm，车长相比现款增加82mm，轴距增加40mm，达到了同级SUV的尺寸天花板。

车体尺寸增大，动力系统零部件体积进一步缩小，再加上本田MM理念再升级，就有了很舒适的乘坐空间。

实际体验，第二排空间无论是头顶和腿部空间，都比较宽敞。我们试驾的是5座版本，后排空间足够宽敞，且地板基本纯平。体验人员身高体重为180cm，头部一拳左右，腿部空间超过两拳，日常使用这个空间还是非常不错的。

加之全景天窗、后排出风口、储物格及充电接口的配备，后排用户的乘坐体验还是不错的。

后备厢空间部分不必担心，后排座椅支持分割放倒，能够形成纯平的空间。功能性部分，侧面照明、挂钩、伸缩式遮物板及电动尾门等也均有配备，日常使用非常贴心。

因内部空间的增大，全新一代皓影汽油版首次引入第三排座椅，并提供二排5座版本与三排7座版本，为年轻家庭用户多提供了一个可选项。

作为一个曾经拥有过7座SUV的我来说，7座满座一定不是常态，最多用作应急使用，毕竟是7座是通过占有后备箱空间来获得的。真正使用起来，不便利，而且第三排一定不会很第二排一样舒适的。（此次试驾的是5座版，非能体验到7座版）‍‍

非不要，不建议购买7座版本。但对消费者来说，多一个选择也是挺好的。‍‍‍‍‍‍

人体工学真皮座椅乘坐贴合感很高，填充物很充实，前排座椅还支持电动调节、通风加热。

空间仅仅是舒适是不够的， 智能也已经是必选项了。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

上一代皓影的车机系统确实被人吐槽了，比较过时的UI设计，基础的功能，但新一代的智导互联系统就不可同日而语了，它的功能更加完善，操作起来也更加流畅，并且内嵌了天猫精灵，从而实现了众多在线功能，整个车机系统的实用性大大提升。

这套互联系统，据说还是可以持续OTA升级，包括地图及Honda CONNECT，让车越开越新。

不过实话实说，日系的智能系统整体还是落后于中国品牌，尤其是新势力。但相比上一代，全新皓影已经有了很明显的进步。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

显然，目前日系车的优势并不在智能，而是在驾控品质。当我上手全新皓影时，你会由衷感叹：行驶质感高级。

用高级来形容似乎很虚，就是一种扎实、沉稳的行驶状态，行进过程很紧实、不松垮，让你有信心驾驭，同时提升你的信心。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

其实动力总成还是熟悉的配方，依旧搭载的是1.5T发动机，最大马力是142kW（193Ps），峰值扭矩是243N·m，匹配CVT变速器。别看排量不大，但是动力响应非常快速，脚部油门踏板的变化，能够快速的反应在车辆动态上。

而且，新车在动力部分还继续进行优化，除了更加高效的涡轮增压器外，还通过抑制发动机回转带来的震动，让发动机动力响应更快，同时发动机的声音更加绵密。

底盘悬架调校上，还是舒适为主。悬架初段会过滤掉部分路感，虽然也会传递给驾驶者一定的路感，但这种感觉并不明显，这一点是要比同平台下的CR-V更加舒适的。悬架中后段保持一定的韧性，日常行驶足够舒适，但在弯道中悬架也能给予车身一定的支撑，带给驾驶者很好的自信。

我想，新一代车型增加的SFRD振幅响应减振系统在当中起了作用，能够更好地兼顾操控性和舒适性。

最后，简单带一下外观内饰。‍‍‍

新一代皓影比上一代年轻，运动，有张力，姿态也更流畅。内饰风格简约实用，也具有美感。如果非要一点不足，我总是觉得整个内饰缺乏一点年轻活力的设计，比如在颜色及手法处理上，没有更年轻话的设计。

总体而言，全新一代皓影还是带着满满的诚意来的，全新的风格更丰富的配置，将家用SUV卷到底。

虽然在动力上没有什么变化，但1.5T+CVT的动力组合也挑不出什么问题，后续也必然还会有搭载全新第四代i-MMD系统的e:HEV混动版本。

全新一代皓影，作为“第三移动空间”，算是一个优秀的样板间。