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很多老司机都说四驱没有用，平时没有机会走烂路，买个四驱车除了费油再没有其他的意义了。
这个说法到底对不对呢？
个人认为选车的标准是下面这样的：
也就是说个人认为四驱很重要，而且并不见得会比两驱车费油。
现在价格最低的四驱车是哈弗H6，咱们就以这台车作为参考来分析吧；该车的1.5T版本有多个选项，其中包括老款发动机（4G15）1.5T，动力参数仅为110kw/210N·m，其次还有奥托循环直喷1.5T（4B15）的124kw/285N·m的选项，再次则是米勒循环1.5T的135kw/275N·m。
这三个版本都没有四驱选项，都是最基础的前置前驱，它的油耗低吗？
其众测平均油耗分别为最高为9.5L/100km，对应4G15版本，其他版本略低一些，但也基本都在9.3升左右；这个耗油量说高不高，说低也不低，不过倒是比同级竞品低一些。吉利博越1.8T达到了9.7L/100km，CS75PLUS-1.5T也要9.5L/100km。
然而2.0T的哈弗H6也只是9.6L/100km，并且是包括四驱版本的众测数值；这个大排量版本的耗油量其实与1.5T版本相当，合理调整驾驶习惯的话，众测数据里最低油耗仅为8.3L/100km！耗油量真的不高哦。要知道只有前驱选项的CS75PLUS 2.0T的油耗是11L/100km左右哦。
四驱汽车的油耗并不见得会更高，决定耗油量的主要因素是发动机的功率、扭矩、效率等参数，以及变速器的传动效率，当然整备质量也是很重要的；哈弗H6四驱版本用的是偏省油的米勒循环2.0T，变速器是高效率的七档湿式双离合，重点在于四驱版本的整备质量不过是1659公斤，而两驱版本的国潮版的整备质量也要1645公斤。也就是说这台车的四驱版本是进行了轻量化设计的，整备质量只多出不到20公斤，这对于耗油量的影响微乎其微；因为整备质量每增加100公斤，平均油耗才会上升0.5升左右。
不过耗油量还得综合发动机和变速器来讨论，该车的发动机有节油优势，相比小排量发动机还多出了几十牛米的最大扭矩；大扭矩可以在功率需求相同的前提下以更低的转速运行，因为“转速×扭矩÷常数＝功率”，两者是相乘的关系，扭矩大则油耗低。所以只要四驱车的设定合理，其耗油量很有可能会与同级或同款车的前驱版本相当或更低。
绝大多数四驱汽车都是“适时四驱”，这样的车会省油或省电。
适时四驱的意思自动决定前驱和四驱的切换，一般是在前轮打滑的时候才会切换为四驱，使用前置后驱平台打造的四驱车则是在后驱和四驱之间切换；这些车平时驾驶还是两驱车，只是在需要用四驱的时候可以自动或手动切换。
在两驱模式中还有特殊的设定，普通四驱车会让变速器通过取力器带动后传动轴“空转”；后桥部分并不通过多片式离合器限滑差速器压紧后传动轴获取动力，相比前驱车只是后传动轴的阻力一定程度的增加了油耗，然而也是微乎其微的。
还有一类适时四驱车会更省油，因其取力器具备切断连接的设定。
在两驱模式中，连接后传动轴的部分可以断开连接，让后传动轴不空转；在需要切换为四驱的时候会先结合后传动轴、再结合后桥以传输动力，这就与最普通的前驱车一样了。那么这些车在整备质量与两驱车相当的前提下，油耗还会更高吗？
看问题不能只看一角。
电动或插电混动四驱车的结构比较特殊，它是没有传动轴、分动箱、取力器、变速器等结构的；实现四驱是前桥装备一台电动机或发动机，后桥再装备一台电动机。
如果这样的车设定为适时四驱的话，那两驱模式就会直接让后电机或前电机断电，没有刚性耦合结构自然不会增加损耗和能耗；至于整备质量的影响也是微乎其微的，而且电机本就很节能，即便设定为全时四驱也增加不了几毛钱的成本。所以在选车时只要预算允许，能选择四驱车自然不选两驱车；不过后驱倒是个例外，后驱的轿车失控极限比较低，虽然危险但也很刺激，有些司机追求的就是这种刺激的感受。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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