比唐DM-i吃香，拿铁DHT-PHEV都有哪些越级表现？

纵观新能源车，如今插电混动越来越吃香，其原因一是可油可电，无需担心纯电动车的里程问题，二是燃油经济性要强于燃油车。其中视野开阔、空间大、通过性良好且科技配置高的SUV车型明显更受消费者欢迎。今天我们就拿魏牌拿铁DHT-PHEV和比亚迪唐DM-i这两款预算同样在25万元左右，且同级车型中的佼佼者对比，看哪一款更值得选。

先看静态，两款车型可以说各有特点。

比亚迪唐DM-i采用最新的Dragon Face3.0家族脸谱设计，龙脸设计十分沉稳大气，并提供7座可选，尺寸更大，但因为车型较大，整车看起来有些圆圆胖胖的，少了几分英气。

拿铁DHT-PHEV取自“云水观影”的设计灵感，前脸设计精致，家族经典的六边形格栅和三竖立条“云”川大灯让人第一眼就印象深刻。个人觉得，拿铁的外观更具有精致感。进入车内，魏牌的做工从来不会让人失望，设计也要更有档次感，前后排座椅足够舒适，车内空间足够宽敞，即使满载也没有任何问题。

再说大家最关心的续航问题，两台车在满油满电的情况下，都能跑出1000公里的续航里程，但不同之处在于其电池容量是有变化的。拿铁DHT-PHEV是34kW·h的电池，纯电状态下，前驱版能跑出184公里，四驱版则是155公里。唐DM-i有两个电池版本，一个是21kW·h，一个45.8kW·h，分别能跑出112公里和252公里的纯电续航里程，但后者已经上升到28万的价格，性价比较低。

电池都在馈电状态下达到最低SOC，对比两款车型的油耗，能够很好证明两款车哪一款的燃油经济性以及续航能力更强。50公里的馈电油耗评测，两台车的百公里油耗都是6L。而动态驾驶方面，都是P1+P3的架构，这一架构最早由本田使用，但魏牌和比亚迪却有着不同的理解，在本田基础上进行了相当程度的优化，比亚迪是将本田为节省成本去掉的高水平的电机电池加上去了，虽然体验感提升上来了，但也因此提高了用车成本，如扁线电机、多层绕组和570V的电压等。

相较之下，拿铁DHT-PHEV的做法更优秀，从电的参数部分来说，拿铁要稍弱一些，但在油的部分，拿铁明显更强。这是因为拿铁DHT-PHEV采用了智能DHT串并联技术，首创的两挡动力架构让动力系统可以实现全速域的高效率运转，简单通俗地说，拿铁可以实现纯电行驶，同时大电池和电机可以支持145km/h的时速，跑高速完全够用，需要大动力输出时，发动机和电机同时全力工作，即便是在高速上再加速，发动机本身的动力配合DHT技术，加速方面也毫无压力。中高速巡航时，就会使用电池为数不多的电量给予前轮驱动，如果要更强的动力，后轮也会加一些电量，因而四驱版能够同时用电驱动，继续深踩油门，发动机会进入串联模式，带动P1电机发动，再由P3电机驱动车辆，效率更高油耗更低。而实际驾驶感受上，即便是在北京零下十几度、较为通畅的路况下，拿铁的纯电续航完全能够实现官宣里程，这不免让人怀疑官方是在“反向虚标”，而近两百公里的续航里程，对于上班族来说也是完全够用的，一周一充方便快捷，而且是家庭用电，经济实惠。此外，拿铁DHT-PHEV还支持最高3.3kWh的对外输出，喜欢露营的小伙伴，电磁炉+烤箱的用电完全不在话下。

拿铁DHT-PHEV的常规配置该有都有，科技智能化的高阶智能配置更为亮眼，以拿铁DHT-PHEV两驱超大杯为例，像前排座椅按摩、自动变道辅助、循迹倒车、方向盘加热、主动降噪、后排座椅加热、燕飞利仕音响等，都是唐DM-i同价位车型所没有的。拿铁DHT-PHEV还搭载了“咖啡智能”的驾驶辅助系统，其中最让小编感到惊喜的是HWA高速驾驶辅助，远比唐DM-i的ACC变道辅助优秀，在高速巡航过程中，遇到前方有慢车的情况下，拿铁DHT-PHEV可以凭借HWA高速驾驶辅助自行判断是否具备超车条件，若符合，车辆会自动变道超车，同时恢复到设定的速度巡航，当然手动也能操作，只需要拨动转向拨杆，系统判断符合条件就可以变道，即使是新人也能化身“老司机”。在高速体验中，拿铁DHT-PHEV有着唐DM-i所没有的越级般的NVH表现，极大提升了舒适性和车内档次感。

再说唐DM-i，采用1.5T+E-CVT无级变速的动力组合，最大功率102kW，最大扭矩231N·m，百公里加速为8.5秒。

这台车一上手，可以明显感觉到它的动力调校风格是更为柔和的，实际的动力表现相较于拿铁DHT-PHEV也确实更慢一些，毕竟车也大了一圈，相当于牺牲驾驶感受来换取超大空间，在城市道路的驾驶需求是能够满足的。而单挡串并联技术在高速时的动力相对一般，纯电续航方面，官方宣传NEDC为112公里，但在相同的使用条件下，唐的续航里程并没有拿铁优秀。唐同样配备了DiPilot驾驶辅助系统，自动变道辅助的缺失让唐在驾驶感和科技感上，被拿铁DHT-PHEV拉开了距离。

其他方面，车道居中方向盘动作相对繁琐，导致车身并不能长时间稳定在车道中央，对新人司机很不友好。而乘坐舒适性方面，唐MD-i的整体地台较高，后排坐姿不太舒展，舒适性略有不足。但值得肯定的是，唐MD-i的前排座椅支持腿托调节，坐起来更舒服，很适合腿长的小伙伴，这一点要比拿铁DHT-PHEV优秀。在高速行驶下，唐的NVH表现并不惊艳，当然这并不是唐不够出色，而是拿铁DHT-PHEV在这方面表现得太好了。

综合来看，比亚迪拥有自研三电技术，在成本把控上稍胜一筹，但机械素质的调校和造车工艺仍需努力。而拿铁DHT-PHEV的优势在于造车工艺和品控更好，长城作为传统车企，在SUV、越野和皮卡领域深耕多年，都是出了名的皮试耐造，稳定性在国产品牌中可谓首屈一指，魏牌作为长城高端品牌，更注重品控把关，材质用料，造车工艺和品质上是有压倒性优势的，尤其是在智能配置和续航方面，拿铁DHT-PHEV的综合实力更强。如果想要更长的纯电续航可以考虑两驱版超大杯，玩越野就买动力更澎湃的四驱超大杯。当然在空间方面，7座布局的比亚迪唐DM-i还是占据优势的，但对于普通家庭来说，拿铁DHT-PHEV的五座配置足够满足一家出行了。