凯迪拉克CT4推1.5T,20万豪华品牌后驱车你心动么？

11月28日，凯迪拉克CT4推出了改款车型，新车在内外设计上并未做出调整，配置上有所升级，而最重要的变化就是新增了1.5T车型，将起售价格进一步拉低至了21.97万元。作为目前市面上最便宜的豪华品牌纵置后驱车，改款车型的推出将可以让更多人圆了自己的“后驱梦”。鉴于之前我有长时间使用CT4的经历，在此来和大家分享一下我对这台车的认知。

确实很有乐趣

我所接触的是2.0T+9AT动力组合的凯迪拉克CT4，虽然1.5T车型的价格更低，但我还是推荐大家有条件的话去选择更高动力版本的车型。

从整体表现来说，CT4是一款定位很运动，有一些性能感的轿车，最直观的体现就是它拥有非常紧致的调校。CT4的转向、油门、刹车的设定都与轻柔无关，摆脱了家用车那种“轻操作”的便捷性，使用起来有些沉重。不过好处就是驾驶员可以更细腻的去掌握方向、油门开度等控制，对于喜欢驾驶的人来说这绝对是一个加分项。

另外CT4的悬架调校也很紧绷，对于路面的颠簸不会施加太多的过滤，所以舒适性一般。但是它对车身的支撑十分出色，在弯道中可以给驾驶员很高的信心。同时在连续重心转移的过程中其也能够轻松应对，响应很迅速，不会拖泥带水，妥妥的性能车调校风格。

而绝对动力上，CT4所搭载的LSY 2.0T发动机显得平和很多。237马力的最大功率和350牛·米的峰值扭矩在现在看来并不算特别突出。日常驾驶中，油门初段被调教的比较慵懒。不过加大油门开度后，这台车也能够展现出较为暴躁的性格，推背感如期而至。虽然说不上多凶猛，但我想对于大部分用户来说，这样的表现已经足够用了。

虽然整体驾驶性上凯迪拉克CT4很出色，不过有两点它让我略感失望。一是8AT变速箱的响应在全油门加速时还是有些慢，对于驾驶员意图的判断也不够聪明，所以驾驶体验上会打折扣。

二则是作为后驱车，CT4想要突破后轮抓地力，实现漂移并不是很容易，这样的话在开它的时候就缺少了一部分驾驶后驱车的乐趣了。

使用中的不足

当然了，除了开起来比较痛快，我们更多的还是要把用车回归到日常生活中来，那这台CT4有哪些不太完美的地方么？

首先要说的就是这台车的后排乘坐空间确实很小，小到作为一个中级轿车可能还不如紧凑级的程度，外加上转动轴造成了地台很高的隆起，所以CT4的后排几乎就是不能坐人的状态。

另外这台车在车速较高、急加速或车内音响声音较大的情况下，转向灯的声音会被噪音盖过。这样就会导致不知道转向灯开启了没有，需要通过观察仪表盘再次确认（别说不打灯不就完了）。而导致的后果就是经常为此分心，为行车安全留下了一定的隐患。

再有就是CT4的倒车影像清晰度并不是很高，对于倒车影像依赖度较高的人可能会吐槽它的表现。

编辑总结

于我而言，CT4是一款优点大于缺点的车，它要颜值有颜值，要操控有操控，虽然动力并没惊艳到我，但综合性能我还是看好的。另外它车内的豪华质感也是有着不错保证的，考虑到它目前在市场上3-4万元的优惠幅度，作为年轻人用车其实非常合适。当然它在性能方面还没有做到极致，离所谓的性能车还有着一些差距，不过如果只是想简单体验一台有着驾驶乐趣的车，希望它能为你带来日常的快乐，那其实这台凯迪拉克CT4绝对是称职的！