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这是M3或M4首次提供全轮驱动，宝马称之为xDrive。该系统是后偏置的，这意味着它仅在汽车感觉到需要额外的抓地力时才向前轮发送动力。宝马表示AWD将0-60英里/小时的时间降低了0.4秒。与更大的BMWM5轿车一样，M4CompetitionxDrive将具有可选的驱动模式，包括禁用牵引力和稳定性控制同时将所有动力分流至后轴的模式。
新款BMWM4配备了一台出色的发动机。从闲置到红线都有大量的动力，涡轮迟滞相当小。像我们的测试车这样的竞争车型在动力上有了轻微的提升，同时也进行了一些其他的小升级。在线下的测试中，M4从0英里/小时加速到60英里/小时仅需3.7秒，以122.7英里/小时的速度在11.6秒内跑完四分之一英里。这与最新的雪佛兰克尔维特(Chevrole、tCorvette)和梅赛德斯-AMGC63轿跑车不相上下。
基于其精心调教过的变速箱，即使当您在激烈的驾驶过程中需要降档时，它可以干脆地换档并迅速做出反应，但它也非常适合在城镇周围通勤。可选的碳陶瓷制动器即使在艰苦的驾驶下也不会褪色。标准的自适应悬架在您转弯时可以很好地保持汽车稳定，但在试驾过程中发现最运动的设置在街道上有点太僵硬了。我们的主要抱怨是转向。虽然它比上一代M4有所改进，但它缺乏您在其他地方可以找到的反馈和精确度水平，这点十分遗憾。
与任何性能车一样，舒适度是一个相对术语。这量M4的行驶平稳，但比 BMW的其他一些运动车型调校得更好，也更顺从。标准的自适应悬架可以很好地应对大多数情况，吸收冲击力而不会让您的牙齿嘎嘎作响。它最严格的设置对于公共道路来说太过分了，但很容易拨回来。高性能汽车的噪音和振动都很低。这不是耳语般安静，但M4比它的排气声可能暗示的更精致。这辆车有可选的碳纤维桶形前排座椅。这些舒适、轻便的座椅填充物很薄，座椅底部有一个小凸起，适合驾驶员的双腿。宝马的设计师大概添加它是为了在转弯时增强侧向支撑，或者可能是因为他们只是觉得它看起来很酷。但是对于较矮的司机（身高不到170cm）发现这很麻烦且令人不舒服。内部的功能按键方面令人惊喜，所有主要控件都易于查看和触及。过多的按钮看起来过于繁琐，但我们非常欣赏BMW坚持使用物理按钮和旋钮，而不是将所有东西都塞进触摸屏界面。
M4采用了BMW提供的最新车载技术。标准导航系统是市场上最好的系统之一，尽管它不断更新的交通信息让人恼火。如果您更喜欢通过手机运行，M4提供AppleCarPlay（带无线连接）和 AndroidAuto集成。M4还具有USB-A和USB-C端口，用于充电和电话连接。您还可以使用合适的语音命令列表来执行诸如更改收音机或将地址输入导航系统之类的操作。智能驾驶方面M4 配备了标准和可选的驾驶辅助系统，包括自适应巡航控制、盲点监控和停车传感器。总的来说，宝马在调整这些功能方面做得很好，既不会过于敏感，也能提供帮助。
M4提供了令人印象深刻的存储空间。后备箱空间相当宽敞，开口又宽又高。后排座椅向下折叠以进一步打开空间。可以说它的内部更令人印象深刻，有大门袋和一个大中控台垃圾箱。即使是后排乘客也有小储物箱。考虑到长门和低座位，进出M4可能会很痛苦。但是一旦你进去，一切似乎都很好地结合在一起。前排座椅为头部和腿部空间提供了大量调整。即使是后排座椅对于成年人来说也很宽敞，至少在短途旅行中是这样。方向盘和踏板的位置非常适合激情驾驶。轿跑车的前方视野很好，但由于后车顶支柱造成的盲点，您需要大镜子和后视摄像头来帮助倒车。
外观方面M4提供了的新格栅，外观是主观的，但那个巨大的双格栅对我或我们问过的任何人都起不了亮眼的作用。我甚至问过宝马，它的工程师说M4买家想要一辆看起来与非M车型不同的汽车。好吧，在这方面，汽车制造商取得了成功。如果我们要购买M4，我们会选择深色以更好地融入格栅。汽车的其余部分看起来像缩小版的BMWM8，而且还不错。还有一些出色的油漆和内饰颜色可供选择。
动力方面每辆M4均由双涡轮增压3.0升六缸发动机提供动力，双门轿跑车可产生473马力，而竞赛型则可产生503马力。六速手动变速箱是Coupe的标准配置，八速自动变速箱是可选的。如果M4驾驶起来更好一点，我们可能更愿意忽略那张脸。虽然我们是这款新引擎的忠实粉丝，它速度极快，功能强大，但无法提供与梅赛德斯-AMGC63S轿跑车、福特野马Mach1和保时捷CaymanGTS4.0等汽车完全相同的刺激感。由于额外的动力不会带来太多额外费用，所以我向想要比标准车型更有趣、更快速和更特别的车手推荐M4对于传统的M车体验，请选择后轮驱动。除非您真的想要全轮驱动或敞篷车，否则它是物超所值的组合。
第一眼看到现车，觉得这不仅是一台车，还是大多数人心中的性能小怪兽，在带给你个性化选择的同时，也可以带给你脱缰野马般的刺激。
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