做个真正的实力派 试驾小鹏G9

是旗舰，更是前所未见。

“G9是这个时代的标杆，也是智能汽车迈向无人驾驶汽车前的最后一代。”在前不久的小鹏G9上市发布会上，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏给了G9很高的评价。诚然，从早先的G3、P7、P5，再到如今的G9，似乎小鹏的每一款车都有自己的鲜明特征。那么这款“50万以内最好的SUV”小鹏G9产品力究竟几何呢？近期，汽车DNA在武汉试驾体验了它。

车很豪华 开起来也要高级感

既然是试驾智能体验，那么就先从试驾部分说起。

根据分组，笔者首先进行了道路试驾，整个试驾路程不长，约30公里左右，但也涵盖了城市道路、机场高速等常见路况。

整个路试下来，小鹏G9有两点给笔者留下了深刻的印象。首先，无论是加速还是刹车的调教都非常线性，加速过程中不会有平常电车提速时的突兀感，并且能够感觉到很强的电机动力输出；而在踩刹车时，虽然前段有些偏软但后段还是比较线性，越踩越有信心。其次，试驾过程中小鹏G9的行驶品质有种高级感，在不同的模式下滤震表现都很出色，厚重的底盘对振动也有足够的隔绝感。

值得一提的是，即使是驾驶这样一台中大型SUV，小鹏G9转向依然可以做到“指哪打哪”。在不同的驾驶模式下，小鹏G9有不同的转向助力等级可以调整，可以在轻和沉之间轻松切换，这在以往的车上很难见到，满足了消费者对不同转向手感的需求。

NVH方面，小鹏G9虽然是无框车门，但静谧性仍然不错，在高速路段上也可以轻声交谈。

3.9秒破百+双腔空气悬挂 值不值？

道路试驾后，是在武汉东方马城进行的场地试驾，包括了直线加速、麋鹿测试、蛇形绕桩、紧急制动、颠簸路段等科目，可以说是对小鹏G9的动力和悬架底盘进行了一次全面考验。

在零百加速体验中，小鹏G9没有使人失望，405KW、717N·m的强大动力，让这台车的百公里加速跑进了4秒以内，堪比4.0T V8涡轮增压豪华性能车水平。而在制动方面，百公里制动距离仅34.6米，同样达到了性能车的水准。

在麋鹿测试、蛇形绕桩等激烈驾驶环节，小鹏G9由于采用前双叉臂+后五连杆独立悬挂，并且试驾车型还搭载双腔空气悬架以及电磁主动调节减震器，在变线和切弯时，车身姿态控制得不错，乘坐起来既有舒适又有韧性，平衡了操控乐趣和舒适体验。

连续减速带体验中，小鹏G9的回弹也非常干脆利落，没有多余的弹跳。

旗舰 “聪明”很重要

作为一款旗舰车型，小鹏G9无论在智能交互还是驾驶辅助上都十分“聪明”。

得益于整套车机系统内置的高通骁龙8155芯片，小鹏G9的车机响应速度更加流畅，并且还具备了四音区对话能力，全车前后排四个座位的乘客均可通过语音操控车辆。

智能辅助驾驶能力方面，小鹏G9推出行业首个全场景智能辅助驾驶系统XNGP。该系统搭载双NVIDIA DRIVE Orin超级计算平台，算力达到508 TOPS，感知系统拥有包含两颗激光雷达在内的31个感知元件。覆盖行车全场景，能够实现从停车位泊出，到城市道路、高速/快速路，再到城市、最终泊入车位的全场景打通。

在人车生活场景拓展方面，睡眠空间，可实现一键成床、一键息屏，配备智能香氛和大师调香、定制睡眠音乐与白噪音等睡眠辅助功能，旅居模式下，床垫可长期展开，不影响主副驾驶位使用。营地模式下，又可将车内变成通透的 " 大床房 "，满足短途小憩和户外露营等不同场景下的睡眠需求。冥想空间模式则提供了多种主题的采集于大自然的自研杜比全景声冥想音源，通过声音、温度、氛围灯、香氛、座椅等 5D 智能硬件联动，营造沉浸式冥想氛围。

据汽车DNA了解，小鹏G9还是目前全球充电最快的电动SUV。作为国内首个搭载800伏高压SiC平台的量产车，小鹏将车端和桩端相互结合，最大化发挥800伏超快充能力，实现充电5分钟、续航200公里的目标。G9的4C版本及3C版本均搭载800V平台，不仅在自建的S4超快充桩上可以达到峰值充电效率，即便在已经普及的S2超充桩或第三方快充桩，也可大幅提升充电速度。续航方面，G9做到了CLTC570、650、702km三个版本的实测续航，百分比均优于行业平均水平5%-10%。

这次试驾会，笔者对小鹏G9的体验还是充满乐趣和惊喜的，特别是驾驶质感和乘坐舒适性让人眼前一亮。大气的外观，豪华的内饰，黑科技配置的加持，让小鹏G9在各方面都做到了实力进阶。这样一个比较全面的车型，对于手握三、四十万预算的消费者而言，小鹏G9是一个不错的选择。