智能化对比，持续OTA升级的零跑C11领先唐EV

我是一个燃油SUV车主，最近打算把车换成纯电SUV，然后考虑到需要满足全家人的需求，于是决定换中型纯电SUV。这个范围，纵观市场比较优秀的选手有零跑C11、唐EV，最后听取朋友的建议选择了零跑C11尊享版。你们觉得我的选择是正确的吗？下面我就分享一下我朋友这样建议的原因，以及我是什么想法。

零跑C11全系智能驾驶功能更丰富

如果要用一句话概括，那就是零跑C11相比唐EV，在智能化这块的配置要更出色，然后在平台架构、落地价格这两方面，也有比较大的优势。具体来说，智能化配置指主要是指智能驾驶辅助系统。我在推荐我这款车时表示，零跑C11这套系统，不久后在第五次OTA升级后就会支持转向辅助和高速辅助。

变道辅助就是你在一定速度下，开启转向灯后，满足条件它就会自动变道。高速辅助就是让车辆同时启动自适应巡航、车道保持和变道辅助。这些功能在特斯拉身上都是需要花钱升级才能支持的功能。然后，唐EV只有中高配版车型才支持变道辅助，并且如果你买入门款车型，别说这些L2智能驾驶辅助功能不支持，它连最基础的泊车辅助都没有。

事实上，我朋友一点也没有说错，零跑C11在智能驾驶辅助这方面做到了“入门即高配”，低配的豪华版、长续航的尊享版、顶配的性能版，智能传感器数量和功能，都是一样的，并且实现的功能也都一样。零跑C11全系搭载的Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统，一共由28个智能传感器组成，分别是1个双目摄像头、1个人脸识别摄像头、4个环视摄像头、4个盲区摄像头、12个超声波传感器、5个毫米波传感器，一共支持22项智能驾驶辅助系统。

但唐EV则不然，低配的600KM尊享型、中配730KM尊享型、顶配的635KM 四驱旗舰型，无论是硬件规格还是辅助功能，都有比较明显的差异，低配版不支持。如果我想体验到高阶智能驾驶辅助，就必须花钱上顶配，相比购买零跑C11尊享版预算要多10万。

零跑C11智能车机功能也更多

 另外，零跑C11的智能车机配置，其实也算是做到了全系列标配。首先，零跑C11全系采用了三联屏设计，车机芯片也是最新一代的高通骁龙8155数字座舱芯片，均支持智能语音助手、在线导航、在线娱乐、在线服务等功能。其次，在第五次OTA升级后，零跑C11还新增了大量的功能，比如说省电模式、小零3D形象、安卓虚拟机等等。另外，我是“苹果全家桶”用户，这次升级后还支持了苹果手表的解锁、上锁等功能，可以说很实用了。

相比之下，唐EV全系智能车机配置，属于是上个时代的产物，只有数字仪表盘和中控屏，比零跑C11少了副驾驶娱乐屏幕，车机芯片也是上代的高通骁龙690芯片，性能相比8155有比较大的差距。然后，虚拟3D形象、安卓虚拟机，以及智能手表解锁这些功能，全部都不支持。

我朋友还提到，现在买车不一定贵的就是好的，因为现在市场竞争太激烈了，像零跑这种厂商就会通过“全域自研”战略，前期投入大量的资源去研发，然后用销量来均摊研发成本，尽可能把车辆的配置做得很高，最终实现了产品的“越级”。另外，我自己也了解到了一点，唐EV是比亚迪旧一代的e2.0平台打造的车型，但C11是零跑C平台打造的车型，看来不光是智能化配置，甚至连平台都要落后一个时代。

至于最后如何购买，我听了我朋友的话，汽车厂商在年底都会给大额优惠，尤其是今年，新能源补贴在12月底就会结束，优惠力度肯定更大，所以你别急，也不用担心年底前提不到车。果不其然，我在前几天终于等来了零跑的年度促销活动，购买零跑C11并完成上牌，最高可以获得1万7的补贴、1元购买16年或50万公里首任车主三电质保延保服务、1年娱乐流量（4G/月）和终身基础免流，以及随车赠送充电桩等优惠。