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2022年的国内车市，笼罩在一片阴霾之间。受众所周知的因素影响，车企产能、终端销量面临接连不断的冲击，而或暂停、或取消的国内车展，也在很大程度上打乱了车企的上新节奏。就目前来看，8月底的成都车展在开幕四天后暂停举办，而年初的北京车展，以及年底的广州车展，大概率也将无缘2022年。
相较广州车展，北京车展每两年举行一届，无论是从地缘优势还是品牌含金量来看，都称得上是全球瞩目。犹记得，在2020北京车展，哪吒汽车带来了最新概念车Eureka 03，整车在设计、定位等层面的表现，与当时的产品阵容形成明显反差，也令我对这款车型充满了期待。
如今，两年时间过去了，虽说2022北京车展遗憾缺席，但Eureka 03的量产版本哪吒S已如约而至。从今年7月正式上市，到11月底如期交付，哪吒S的市场布局有条不紊；但正如两年前的“只可远观”一样，仅凭图片并不能深入了解这款车的魅力。为了赴两年之约，我特意来到4S店，与哪吒S来了场亲密接触。
与预想中的一样，身为哪吒汽车的旗舰车型，哪吒S被摆在宽敞展厅的C位，第一时间便能吸引到店顾客的目光。走近新车，发光LOGO、细长的日行灯，给人一种优雅、凌厉的感觉，即便是在白天也能具有较强的辨识度；封闭式前脸，底部星空式格栅装饰，则能带来更强的艺术美感，在营造科技感之余，带来更多的品牌温度。
当然，概念车Eureka 03之所以备受关注，有很大一部分原因取决于类似轿跑的动感身材，在这方面，哪吒S进行了很好的传承。
从侧面来看，车顶经B柱后缓缓下滑，并在后备厢处引出鸭尾造型；隐藏式车门把手、后轮毂上方的肌肉线条，在营造肌肉感、力量感的同时，赋予整车更好的空气动力学表现。风阻系数0.216Cd的数据，意味着更好的高速稳定性与经济性，属于业内顶尖水平。尾灯部分采用了贯穿式设计，飘逸的造型与细腻的光源，想必在夜间能够释放出较强的魅力。
细节层面，哪吒S提供了设计复杂的多幅拼色轮毂，虽说自助洗车的时候可能麻烦一点，但视觉冲击力没话说；车轮采用19英寸轮毂，匹配米其林PRIMACY4轮胎，其主打静音舒适，也能很好地兼顾耐磨性与抓地力。
同时，更具动感的无框车门，以及投射品牌LOGO的迎宾灯，均能彰显出年轻、运动的元素，在满足车主个性化需求的同时，更为每一次用车赋予满满的仪式感。
时至今日，“大屏”一词在新势力阵营屡见不鲜，但真正能够满足实用需求，才是评价其好坏的关键。就拿哪吒S来说，整车搭载了细长的13.3英寸全液晶仪表，在不遮挡视线的基础上，清晰地显示车辆信息；17.6英寸纵置大屏和12.3英寸副驾娱乐屏，也能提供更为便捷、有趣的用车生活，系统的流畅度和丰富度均能带来不错的体验。此外，环抱式座舱、木纹饰板的加入，令整车的格调与氛围拥有媲美豪华车型的越级表现。
至于大家最为关心的驾驶辅助功能，哪吒S提供了NETA PILOT 4.0、NETA PILOT 3.0两种智驾选择方案，对于一般人而言，全系标配的后者便能满足诸如全速域自适应巡航、倒车车侧预警及自动泊车等功能，满足舒适性与稳定性需求；而前者增加了2颗激光雷达，能够进一步实现城市领航辅助，也为后期技术升级提供了坚实的硬件基础。
说到舒适性，整车的空间表现不得不提。哪吒S定位为中大型轿车，长宽高分别为4980/1980/1450（mm），轴距达2980mm，拥有充裕的乘坐、装载空间，尤其是后排座椅电动调节、前舱储物箱，带来了更强的舒适性与实用性，也赋予日常用车更多的空间自由。
作为一款新能源车型，哪吒S的颜值、空间等层面足以令人满意，但落实到核心竞争力，动力表现依旧很重要。总得来看，哪吒S提供增程式和纯电两种动力类型，其中，前者CLTC工况纯电续航里程达310km，CLTC工况综合续航里程为1160km，既能满足日常纯电通勤需求，又能享受无忧的长途出行体验。
后者提供后驱长续航版与四驱性能版，其中长续航版CLTC工况纯电续航里程为715km，零百加速时间为6.9s；性能版CLTC工况纯电续航里程为650km，零百加速时间为3.9s，能够分别满足侧重于续航和加速的不同用户需求。
最后，在配置层面，哪吒S也提供了绝对的诚意和贴心。以展厅内的这台指导价为26.98万元的哪吒S 2022款 纯电715km 后驱大版来说，整车提供了HUD抬头显示、前排座椅按摩、21喇叭音响及热泵空调等功能；而包括540度全景影像、循迹倒车、对外放电、哨兵模式、主副驾电动座椅等功能配置则是全系标配。为每一位用户带来贴近未来的智能出行体验，或许便是哪吒S设计时的基本准则。
结语：时间飞逝，如白驹过隙。将一款概念车真正停放到展厅销售，哪吒汽车用了两年时间。不可否认的是，如今的纯电轿车市场竞争激烈，高手云集，哪吒S想要脱颖而出并不容易；但从品牌销量稳居第一梯队，产品力可圈可点来看，哪吒S未来势必会带来更多惊喜。
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