实测别克昂扬，15万级别极具性价比紧凑型suv

利用这次对别克昂扬7天试驾的机会，我们也测试了这款通用全新车型的油耗成绩。而这款车在燃油经济性上有两个先天优势—— 首先是车身轻量化做得比较好，更重要的是其搭载的通用阿凡达发动机采用了大量先进技术，这两点都有利于油耗。

近几年美系车油耗在降低，确实更通用在技术上的努力密不可分。近几年的通用新车型在我的印象里便是轻量化进步明显，结构上很多钢材是有打孔的，也有一些一体化铸造。所以昂扬的整备质量是1435千克，不到1.5吨，而它的车长可是超过了4.6米，轴距达到2.7米——这两个尺寸数据比丰田RAV4还要大，但是整备质量足足比RAV4的两驱版低了105千克，相当于轻了两个美女，比本田CR-V的1.5T两驱版低大约170千克，相当于轻了两个胖子。所以无论对于燃油经济性还是动态性能都是有帮助的。

搭载阿凡达1.5T发动机的车型其实我不是第一次开，但搭载在SUV上我是第一次体验。结论则是昂扬的加速依然是非常有力，最大功率135kW、峰值扭矩250N·m，功率上比本田1.5T地球梦稍低，但峰值扭矩却更强。尤其是峰值扭矩的输出范围要更宽泛：1500-5000转，本田1.5T则是1800-5000转。

具体驾驶感受上，昂扬起步时的“冲劲儿”很足，车身的动态轻盈感也很明显，低段、中段提速十分迅猛，高段加速动力的持续输出能力同样不错。CVT变速箱不是想象中的“佛系”，反而运动感比较突出，和阿凡达1.5T的强劲动力搭配出了“年轻的节奏感”。

静态方面，昂扬开在街上回头率颇高，一个重要原因是设计风格新。而这次的“新”体现在了多个维度——

·它是首款采用全新别克“三色盾”品牌标识的车型；

·它是首款以“PURE Design纯粹设计理念”打造的别克新车，汲的是别克之前Electra-X纯电概念SUV的造型元素，所以很大程度上打破了传统燃油SUV的设计边界，拥有独特的车身比例和动感流畅的造型。

新标识、新造型，这种刷新感非常强烈。

看细节的话，昂扬作为一台SUV，它的呈现又是很具有精致感的，分体式大灯设计，主灯通过镀铬饰条与亮黑鱼鳞纹格栅相连，具有不错的层次感，格栅的材料也是少有的钢琴烤漆材质，把内饰工艺用到外观上了，这就是细节的精致。

车身侧面最鲜明的设计特征是快速下滑的车顶线条，相比于沉闷的SUV传统造型来说很容易让人一见倾心。加上高亮黑色轮毂与红色卡钳的匹配，氛围相当到位。

大开口、大斜率的掀背式尾门设计之前通常用于奥迪A7、极氪001这类运动风格强烈的车型，这次在SUV上也实现了。而在今年野餐及轻度露营的休闲娱乐方式突然流行起来，因此越来越多的消费者关注到车辆后备箱设计的实用性，而昂扬这种大开口掀背式尾门在取放大件物品时——如折叠露营车、儿童推车等等非常便利。

内饰方面，软包质感和科技感都不错，一体式双联屏，车机带CarPlay功能，顶配有HUD，对得起定位。前后排座椅初段软、后段硬的双硬度发泡层，兼顾了短途舒适性与长途支撑性。此外GX版本使用的是高摩擦力的座椅材料。

昂扬除了在设计层面我们看得到的“新”，还有看不到的“新”——基于通用汽车新一代紧凑型SUV平台打造，其电子电气化也是隐形提升，L2驾辅系统大范围标配，4款配置里除了最低配车型以外都标配，而最低配也提供了车道保持辅助功能；次顶配和顶配车型则还标配有540度透明底盘。