2023 年玛莎拉蒂 Granturismo EV 续航里程达到 450公里

玛莎拉蒂第二代GranTurismo回归，有电动和 V6 两种动力总成版本可以选择，旨在撼动豪华 GT 细分市场，并重新确立玛莎拉蒂作为领先跑车制造商的地位。

2+2电动GranTurismo，称为Folgore（闪电），配备超过745马力和997lb ft 的扭矩，百公里加速2.7秒，并且具有450公里的续航里程（官方范围）。售价近170万人民币，是玛莎拉蒂对保时捷 Taycan的回应，并将作为该品牌快速电气化推动的一部分推出，该计划将从 2030 年起完全淘汰燃烧动力。

Folgore 由一块 93kWh（83kWh 可用）T 形电池供电，最多可连接三个内置电机（一个在前轴上，两个在后轴上），可实现后轮驱动和四轮驱动. 该电池可以以高达 270kW 的速度充电，使其成为在售的充电速度最快的电动汽车之一。 新车采用一个灵活的新架构——与旧的 V8 驱动的 GranTurismo 使用的架构无关——将构成 Folgore 及其 V6 兄弟姐妹的基础。定制的底盘也将用于其他玛莎拉蒂，包括已经发布的 Grecale Folgore EV，电池放置在较低的位置并沿底盘中心放置，以实现最佳重量分布（Folgore 达到 50:50）和重心。

V6 汽车的发动机位于前轴后方，而动力传动系统占据了电池使用的空间。Folgore 重 2260 千克，其 V6 兄弟车型重 1795 千克（比上一代最轻的 MC 规格 GT 轻 78 千克）。

玛莎拉蒂全球产品负责人 Massimo Capaldi 表示，他希望 Folgore 能够为该品牌吸引新型客户，同时该公司希望吸引特斯拉 Model S Plaid 和奥迪 RS E-tron GT 的买家。

该公司的目标是到 2025 年拥有一个“完整”的电动系列，包括玛莎拉蒂 MC20旗舰超级跑车的电动版本。

然而，Capaldi 说到，玛莎拉蒂还没有准备好为 GranTurismo 完全放弃燃料动力，他称之为“品牌的支柱”，因此推出了配备相同双涡轮增压 3.0 升 Nettuno 发动机的汽油版。

GranTurismoNettuno的成本比其电动兄弟姐妹低42万多人民币，在顶级 Trofeo 形式下获得 550马力（比MC20低71马力）、479lb ft 和 百公里加速3.5秒。还将提供489马力和 443lb ft 的 Modena 版本。它最接近的竞争对手——阿斯顿马丁 Vantage、迈凯轮 GT 和法拉利 Roma——目前仅配备 V8 发动机。

V6 和 EV 车型之间的显着差异包括经过细微调整的前保险杠和后部的四管。V6 汽车的后备箱也比 EV 大，后备箱留出了空间来容纳后置电机。

然而，除了动力总成之外，最明显的区别是声音。代替 Nettuno 迷人的 V6 排气音，Folgore 将配备外部和内部扬声器，它们将发出“独特”的配乐，类似于电动呼啸声与 V8 发动机的融合。“这是一个无法与其他任何东西相提并论的新概念，”总工程师 Davide Danesin 说。

但 Danesin 最自豪地展示的功能是车辆域控制模块 (VDCM)，它允许各种能力的驾驶员充分利用这两款车。它是内部开发的，可根据所选的驾驶模式调整电子支持级别：舒适/最大范围（取决于动力总成）、GT、运动或最极端的设置 Corsa。

“这在今天是一件好事，但也是对未来的巨大投资，”Danesin 说。“你真的可以让系统为任何技能水平的人提供使用所有性能的帮助。”

尽管进行了技术革新，但新款 GranTurismo 与 2019 年退役的前一款车型在视觉上非常相似。即使在无引擎 Folgore 版本上，时尚、长引擎盖、驾驶室后背的姿态仍然存在，并采用了新的处理方式前端和后端使 GT 最明显地符合玛莎拉蒂的新设计语言，由 MC20 和 Grecale 开创。

内部的变化有望更加显着。玛莎拉蒂将于明年初揭开面纱，但向 Autocar 透露的早期细节包括一个更小的方向盘、一个新的 12.0 英寸数字仪表板和一对堆叠在仪表板中央的信息娱乐屏幕（顶部用于娱乐，底部用于“舒适”功能). 屏幕两侧是控制自动变速箱的物理按钮。主要的模拟时钟已被具有可互换表面的数字显示器所取代。

两种 GranTurismo 变体的最终价格将在它们各自发布时公布：V6 汽车将于 2023 年春季上市，EV 将于下半年上市。