日本的越野老头乐！大哥就是著名的帕杰罗！

之前的车史长篇我们讲了三菱的帕杰罗以及我国国产的帕杰罗在军队当中的服役简史。其实在三菱公司当中，帕杰罗可不简简单单是一款车，而是一个大的家族。拥有帕杰罗名称的不仅仅是最正宗的帕杰罗，还有帕杰罗Sport、帕杰罗iO、帕杰罗MINI以及帕杰罗Junior。那么这些车到底是什么来头呢？我们就从最小的帕杰罗MINI说起。

提到国内的民用越野车，高端而且昂贵的那肯定是奔驰的G级，还有更加高端的天花板丰田陆地巡洋舰系列。主流的则有长城家族的H9以及坦克系列和日产旗下的途达等等。低端的只剩下以大狗为首的部分承载式 SUV还有几乎躺着的212。当然还有一个尺寸很小但是价格极其昂贵的车型，那就是铃木吉姆尼。

但是时间往回退20多年，情况就不一样了。在第二代帕杰罗问世不久之后，三菱便在90年代中期借着帕杰罗的大名推出了一款比吉姆尼还要小的多的越野型SUV，这就是帕杰罗MINI。

第1代帕杰罗MINI诞生于1994年，长度只有3295毫米，宽度1395毫米，高度1630毫米，轴距也不过2.2米。大家可能对这个大小没有概念，那么我们就来举几个例子。走街串巷非常自如的宏光MINIEV三围尺寸分别是2920/1493/1621/1940毫米。也就是说这辆帕杰罗MINI相比于五菱的MINI在长度上多了5厘米，宽度小了10厘米，高度半斤八两，轴距多了26厘米。我们本着看热闹不嫌事大的心态又找了一些老头乐，尺寸基本都和帕杰罗MINI差不多。

从外形上来看，帕杰罗MINI的样子倒是和正宗的大哥帕杰罗很像。帕杰罗MINI没有像吉姆尼那样使用了非承载式车身结构，而是常见的承载式，有两种驱动形式，两驱车型的代号为H51A，四驱车则是H56A。三菱为帕杰罗MINI配备了两台发动机，分别是排量为0.659升的4A30以及代号为4A30T的DOHC涡轮增压发动机，单缸五气门。自吸版本为52马力，而增压版本提高到了64马力，对于这辆老头乐大小的车来说，绝对可以用动力充沛来形容。

别看车身很小，帕杰罗MINI的越野性能不错。常玩越野车的玩家应该都知道越野车最重要的并不是发动机变速器以及四驱或者带不带锁一类，最关键的是车身的通过性数据。这也是为什么卡车只有后轮驱动，但是越野能力要比城市SUV强的原因，它们的通过性数据太好。帕杰罗MINI也一样，其接近角度为44度，离去角度47度，几乎比全部的民用越野车都要高。结合分时四驱形式，极端的越野能力当然不如更大的专业越野车，但面对一般的越野路况是绝对够用的。

第1代的帕杰罗MINI一直生产到1998年，当时日本的K car规则有所改变，因此三菱也正式推出了第2代的帕杰罗MINI。这一代的帕杰罗MINI和正统的帕杰罗更像，真的就和名字的字面意思一模一样。这一代的动力总成和上一代基本一样，除了外形变化外，其尺寸也稍有增加，但都是几厘米几毫米的范围，整备质量也增加了几十公斤而已。有意思的是，帕杰罗MINI的广告用了汤姆和杰瑞的形象，看当年的广告颇有种看猫和老鼠番外篇的感觉。
两代帕杰罗MINI都有各种各样的版本出现，内部结构大同小异，但是外观有模有样。最绝的是，SUV技术同样厉害的日产居然也看上了三菱的帕杰罗MINI，名为日产 KIX。

帕杰罗MINI在日本的生产和销售量从1995年开始便一直处于下跌的趋势，1995年的时候生产量高达10万多辆，而到了2007年的时候产销仅仅只有9000辆左右。到了2008年因为金融危机等影响，销量和产量明显提高，产量达到17000辆，销量则有11000辆。然而到了2012年停产的时候，其产量直接跌到了5862辆。三菱可能也觉得这样的车不再受欢迎，因此没有推出后续的换代车型。

那么我们只要脑洞大开一下，这辆车要是能在我国生产，给他一个虎头虎脑的外观，保持三米左右的车身尺寸，燃油版本配备1.2升四缸机外加分时四驱且选装后桥差速锁。甚至还可以油改电，推出所谓的城市帕杰罗MINI，就这小小的体型，一个车位都能停俩，完全可以被认为是一种更加有个性的宏光MINIEV。

说完最小的，我们来说稍微大一点的，帕杰罗Junior。帕杰罗Junior的尺寸相比于帕杰罗MINI有所增加，轴距保持不变，长度宽度和高度都有所增加。发动机是一台排量为1.1升的4A31自吸发动机，最大功率80马力，匹配的变速器为一台5速手动变速器或者3速自动变速器。相比于帕杰罗MINI，帕杰罗Junior的越野性能显著增强，而且配备了三菱称为Easy Select 4WD的4轮驱动系统，具备扭矩放大的能力。

帕杰罗Junior有一个非常奇葩的版本，那就是所谓的飞行哈巴狗。这车看起来特别像伦敦的出租车，前脸复古，而后车身又和一般的帕杰罗Junior一样。这辆车拥有帕杰罗Junior最高的配置，只不过看起来非常的割裂。

帕杰罗Junior的销售情况甚至还没有帕杰罗MINI那么好，1995年的生产数量仅仅只有3万辆左右，到1998年便停产。停产的原因其实比较简单，三菱为它安排了另一个更加强大的继任者，这就是我们帕杰罗节目中说到的帕杰罗iO。

1998年的时候，三菱公司开始研制一种更大的小型SUV，原本打算和帕杰罗Junior以及帕杰罗MINI一样只有两门的版本。三菱针对这辆新车专门研制了全新的底盘和车身，仅仅是外形和前两者比较类似，最开始发布的时候也确实只有两门结构，但三菱看准了商机认为这种小型SUV确实需要一种更加实用的5门版本，更是在演化的过程当中将后轮驱动版本也取消，全系变成了4驱5门的结构，和大哥帕杰罗的关系非常近。

帕杰罗iO的车身尺寸同样比较小，其三门车型的三维尺寸为3675/1680/1700毫米，轴距也仅仅比帕杰罗MINI和帕杰罗Junior增加了8厘米。4门版本在两门版本的基础上增加了轴距和车身的长度，高度也稍有增加，整备质量为1.4吨，达到了现在普通 SUV的水平。

帕杰罗iO其实是一种相当实用的车型，它有着不错的通过性和越野能力，同时尺寸只有4米出头，开起来也比较小巧灵活。在如今国内将车越做越大的现状下，人们真的需要一种价格便宜而且更加个性的车型。但事与愿违，如今价格便宜的车除了面包车和微卡之外，基本上都是各种各样的纯电车。以代步的角度来看它够便宜够方便，只是依旧没有燃油车那样使用自如。

帕杰罗iO在日本的销售其实很一般，进入21世纪之后，其每年的产量只有5000辆左右，到2007年的时候停产。不过帕杰罗帕杰罗iO在巴西的生产情况还算可以，从2000年开始生产，最多时候的年销量能够超过11000辆。在我国这边，帕杰罗iO就是长丰的飞腾，价格不算贵，稍微努力还是可以体验一下的。