插混买谁好 拿铁DHT-PHEV对比问界M5、唐DM-i

经过多年的经验和技术积累，国产品牌已经在技术、设计、服务、品牌力等方面都取得了长足进步，价格也不断上探，目前在二三十万级别的车型中，国产品牌已经突破传统印象，尤其是大众所关注的混动SUV车型，在市场中取得了较好的反响。而今天我们给大家带来的三款车型分别是传统汽车品牌长城汽车推出的魏牌拿铁DHT-PHEV、比亚迪汽车旗下的唐DM-i，以及造车新势力出品的问界M5增程版。

同样是混动技术，都是想要实现经济省油的目的，但各家的技术取向却有所不同，取得的效果也会有一定的差异。这三台车中，从技术角度来看，最简单的是问界M5的增程式技术，1.5T发动机并不直接参与驱动车辆，而是作为一个增程器，通过消耗汽油来发电供给电动机，从而驱动车轮带动车辆行驶，同时也为电池补能，使电池处于稳定电量状态。从汽车厂商的角度来看，增程混动系统本质上是单一的串联模式，结构简单，研发所需投入的时间、人力和资金成本都更低。从效果上看，这一技术在车辆处于中低速使用场景时，尤其是城市拥堵道路中，都能发挥比较好的经济省油的作用；但是在高速路况行驶过程中能耗大、油耗较高，噪音也非常明显，并且在高原地区或高负荷工况下，增程版车型动力也会受到影响。

而拿铁DHT-PHEV和比亚迪唐DM-i都采用的技术更为复杂的串并联混动技术。拿铁DHT-PHEV采用长城汽车柠檬DHT混动系统，发动机排量为1.5T，配备米勒循环和耐高温VGT可变涡轮截面增压技术，效率更高，噪音震动更低。拿铁DHT-PHEV的1.5T发动机不仅参与发电，也能直接驱动车辆，它的驱动方式也更为复杂，既有电机直驱的纯电模式，也有发动机发电供给电机驱动的增程模式，还有发动机和电机共同驱动的并联模式，以及发动机直驱行驶的纯燃油模式。

同样是串并联混动技术，拿铁DHT-PHEV和唐DM-i的不同之处是它配有专属的2挡DHT混动变速箱，当车速较低需要发动机参与直驱的情况可使用一档，在车辆起步提速或者急加速过程中提供更大的扭矩和更强的动力输出；而当车速提高、发动机转速升高，切换到二挡能让转速回归合理区间，既能保证动力输出平顺稳定，同时也兼顾了燃油经济性。从汽车厂商的角度来看，拿铁的DHT混动技术复杂，研发周期长、投入成本高；但从效果来看，拿铁DHT-PHEV在多种路况、不同速度下，都能在燃油经济性、动力输出充足稳定性以及NVH的表现等多方面做到均衡兼顾的效果。

比亚迪唐DM-i的传动系统相当于单挡位DHT，结构要比拿铁DHT-PHEV的混动系统更简单一些。从厂家的角度来看，这种混动技术结构更简单、技术难度更低、成本也更低；从效果上来看，没有挡位的固定速比发动机，低速行驶时无法进入并联模式，需要起步提速或者急加速的时候动力衔接并不顺畅，最高车速也会被电机最高转速限制，高速行驶时，转速较高，噪音也会相对比较明显。

从混动技术角度来看，魏牌拿铁DHT-PHEV和比亚迪唐DM-i，相对造车新势力推出的问界M5增程版来说，技术上更具有优势，节约能耗的效果也更加突出。唐DM-i更早进入市场，获得了一个先发优势，拿铁DHT-PHEV在技术上很成熟、实力上很强劲。

对于很多选择插电混车型的消费者来说，续航表现也是他们关注的重点。拿铁DHT-PHEV总共3个版本车型，均搭载的是34千瓦时的电池，其中两驱版本WLTC纯电续航184公里，官方百公里耗电量18.6千瓦时，四驱版本WLTC纯电续航155公里，官方百公里耗电量20.5千瓦时，并且最高支持48千瓦直流快充，电量从10%快充到80%仅需29分钟。两驱的官方WLTC亏电油耗是百公里5.4L，四驱的官方WLTC亏电油耗则为百公里6.2L。

比亚迪唐DM-i车型目前有3个在售版本，均为前驱车型，2021款的两个版本车型搭载的是21.5千瓦时的电池，NEDC纯电续航为112公里，百公里耗电量17.4千瓦时，快充0.5小时，慢充3小时。2022款车型配备的是45.8千瓦时的电池，NEDC纯电续航252公里，百公里耗电量23.5千瓦时，快充0.24小时，慢充6.5小时。官方亏电油耗为百公里5.5升。

问界M5增程版总共有4个版本，均搭载的是40千瓦时的电池，其中后驱版WLTC纯电续航200公里，百公里耗电量22.2千瓦时，四驱版WLTC纯电续航180公里，百公里耗电量23.7千瓦时，快充0.75小时，慢充5小时。亏电油耗为百公里6-7升。

需要特别留意的是，比亚迪唐DM-i均为前驱版车型，动力不及四驱版的问界M5增程版和拿铁DHT-PHEV，但在能耗上则更有优势。拿铁DHT-PHEV和比亚迪唐DM-i只需要添加92号汽油，而问界M5增程版需要添加95号汽油，在用车成本上要略高一些。拿铁 DHT-PHEV 所使用的是三元锂电池，相较于比亚迪的磷酸铁锂电池，冬季续航表现预估要更好一些。

在万物互联的时代，汽车的智能化也越来越受到消费者的追捧。今天给大家介绍的这三款车都达到了L2级别的智能驾驶辅助水平，接下来我们看看它们在智能驾驶辅助配置和车机上的表现如何。

拿铁DHT-PHEV配备了27个超高精度的探测装置，包含6个毫米波雷达、12个超声波雷达和9个摄像头，为车辆出行保驾护航。在智能辅助驾驶上，还标配了540°全景影像、全速自适应巡航、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、车道保持、并线辅助、疲劳驾驶提醒、HUD抬头显示等功能，除了入门级版本外，中高配车型还搭载了自动泊车入位的功能。

比亚迪唐DM-i配备了18个感知传感器，包含8个超声波雷达、5个高精度毫米波雷达、5个摄像头。相比起拿铁DHT-PHEV比较全的智能辅助驾驶配置，比亚迪唐DM-i在低配版车型中并没有搭载并线辅助、疲劳驾驶提醒、倒车车侧预警等功能，HUD抬头显示也只在2022款车型上搭载了。

作为造车新势力，问界M5增程版的智能辅助驾驶配置基本上做到了标配，这一点对于消费者来说非常具有吸引力。不过全系只提供360度影像系统，HUD抬头显示也只出现在顶配车型上。因为背靠华为，问界的车机使用了鸿蒙系统，对华为手机用户来说非常友好，在车机上登录手机账号，手机中的导航、音视频、视频电话等信息都可以直接同步到车机，所有的操作也都非常熟悉。但是对于iOS用户来说就十分不友好了，不支持CarPlay，且适应成本也比较高。

拿铁DHT-PHEV在车机上也下了不少功夫，搭载了更为出色的8155芯片，车机系统稳定、操作流程，AI面部识别和智能语音都非常好用，手机上常见的地图导航、音乐等软件也都支持。同时，拿铁DHT-PHEV全系标配14.6英寸中控高清液晶屏、9.2英寸液晶仪表、HUD抬头显示，中高配车型还增加了一个9英寸触控屏，实现四屏联动。

比亚迪唐DM-i同样也搭载了车联网系统，拥有OTA升级功能，支持语音控制和手机车机互联，但唐DM-i车机所使用的芯片算力一般，车机界面设计也较为复杂，在交互层面的整体体验感还是要略微逊色一些。

今天给大家推荐的这三款国产插电混SUV可谓各有千秋。问界M5增程版胜在背靠华为，出色的华为鸿蒙生态系统和智能辅助驾驶系统对用户有着极强的吸引力，对于喜欢科技感和新鲜感的消费者来说，问界M5增程版可能更能俘获你的心。比亚迪唐DM-i则胜在空间大和比较有吸引力的终端售价。

而拿铁DHT-PHEV的优势体现在2 挡DHT混动变速箱上，相比前两者更为高效节能，未来可以有效的降低使用成本。同时，拿铁DHT-PHEV在动力系统、续航表现、NVH、智能配置等方面表现都非常均衡，没有明显的短板，对于3-4口人的家庭消费者而言是非常不错的选择。