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十年的普拉多卖25万,转头提了北京BJ60,车主了差距

我个人是真的蛮喜欢越野车的,可能是因为我生长在农村的关系,我很小的时候就期望能够开上一辆越野车翻山越岭,这是我从小的梦想。而对于越野车的执念,也一直延伸到现在,最开始的时候我是比较喜欢霸道的,也就是普拉多这款车。因为当时这款车的广告确实打得响,市场地位也牢固。再加上我亲戚当中就有一个人是开霸道的,当时可就别提多羡慕了,所以我自己心里也暗暗的发誓,等我自己手上预算够了,一定要买一辆霸道来满足一下自己。可是时代发展也太出乎人意料了,谁能想到当初叱咤风云的越野车居然在国内停产了,所以心里也在犯嘀咕,既然停产了,那就买一辆二手的,那样子还更便宜一些。但是不看不知道,一看吓一跳,到二手车市场转一转,十年2700要卖25万,真的是太离谱了。

大家都知道2700是相对入门的车型,我记得进口的2700终端价格不超过40多万,但是都开了十年了,要价还需要25万。换一句话说,你花25万才能买到一辆10年前的车。我当时真的就蒙了。虽然我知道这款车耐用,但是无论是什么车,开了10年之后都会有多多少少的磨损,以及老化,并且在如此之高的价格前提上,这款车的配置还是相当差的。所以我在思前想后之下,觉得国人太过于神化这款车了,即便丰田实力很强,但也不至于这么离谱。所以我转头就花了二十来万买了北京BJ60这款车,作为国产自主品牌的越野车,我在试驾对比之后,发现它就是我想要的那种感觉,并且这款车在越野实力,配置基础以及驾乘舒适度上都很不错,可以家用也可以越野,可谓是两者都不耽误。

除了的越野车,国产当中我最喜欢的还是北京系列的产品,因为以前的212就是情怀的产物。而这款也是系列最新上市的一款车型,当时我看到这款车的时候就被它的气场所震慑住,因为它的整体造型设计并不输。它前脸采用的是小矩形堆积而成的进气格栅,这种气场有种吉普大切洛基的既视感,非常的有辨识度。

车身侧面,它的整个车身比例很圆润,并且在门板下方还有亮色的装饰条点缀,整体的设计肌肉感很强,很有越野车的那种野性。设计来到尾部,这款车和很多越野车一样,在尾部背着一个大大的备胎,有了这样的一个设计其实是画龙点睛之笔,最后配上质感很强的尾灯,无论是科技感还是时尚感上都算是首屈一指。最后在车身尺寸上,这款车的长宽高分别为5040/1955/1925mm,轴距为2820mm,车身尺寸表现优异,并且还有5座与7座两种选择。

除了外观设计满足我的审美之外,在驾驶感受上才是我想拿下它的关键,我也开过的2700,那款车动力弱,座椅质感拉胯,并且配置还很低,想选它完全是出于情怀,但是那样的价格却让我下不去手。但是这款就不一样了,它二十多万的价格,却在舒适性上做得非常好,它是采用“非承载车身+四轮独悬”结构,这种设计能够从根本上提升操控的稳定性,这是百万级豪车才有的。而像普通的越野车,都是搭载“非承载车身+前独悬+后整体桥”,这两者有非常大的差距。

而且为了塑造出极佳的舒适感,这款车还有隔音玻璃与主动降噪的搭配,隔音玻璃我们在越野车上可能会看到,但是主动降噪这个功能是很少见的,为的就是提升NVH水准。最后这款车内还有大面积采用皮质包覆,航空级座椅实现20向可调节、大行程气袋腰托和全方位舒适性头枕,前后排均配备座椅加热+通风+按摩,这些都比强太多了。

最后就是越野能力方面了,说起2700的越野能力,其实是比较一般的,我想开过的人都知道,它那个2.7L的发动机动力真的很中庸。而对于这款,它的动力我还是比较满意的,因为它搭载的是2.0T的发动机与48V轻混的组合,这个发动机最大有267马力,匹配的是8挡手自一体的变速箱,在这样的一套动力之下,这款车起步更轻快、行驶更平顺、提速更应心、超车更迅猛,动力性与经济性兼顾,确实比较优秀。至于越野性配置上,这款车还有分时四驱电控切换,2H、4H、4L流畅选,采用行星机构减速,4L传动扭矩可放大至2.54倍,ATS全地形系统、智能蠕行、上帝之眼超级视野540°全景影像、“三把锁”等等,在越野配置上非常齐全,足以与的高端越野车雷克萨斯LX570相抗衡。

总的来说,现在市场上对于日系越野车捧得太高了,像这种车型,虽然经典,但是它的配置与用料都是非常拉胯的,它确实不容易坏,因为它一身上下都没有什么高科技配置,能坏到哪里去呢?而且十年左右的2700还要价25万,真的有点把人当做“冤大头”的感觉。所以我转头提了这款车。

对于我们国产的越野车,我开始也没有进步有这么大,直到我买了之后,我才,这款车不仅动力系统比较稳定之外,而且还在配置与舒适性上都达到了豪车的水准。因为我喜欢越野,我偶尔也会开这款车去轻度越野一下,因为重度越野我有点不舍得,而对于越野上的表现我也很满意。所以经过这次的一个对比,我同样都是花20多万买车,但是10年的2700比这款差太多了,根本不是一个级别上。所以同样的价格你们会选哪一款呢?

标签: 普拉多

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