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国内汽车市场豪华汽车品牌众多，像大家熟知的奔驰、宝马、奥迪便是一线豪华汽车品牌，像雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌等二线豪华品牌的知名度也不低。其中雷克萨斯凭借着坚持使用纯进口的方式进行销售获得了不少消费者的青睐。旗下的雷克萨斯ES更是被称为“加价神车”，一台雷克萨斯ES起码要加价1、2万，而且大部分时候都得排队几个月才能买到。凭借着热销车型和饥饿营销，雷克萨斯连续17年处于中国销量市场中顶流的位置。
然而就是这样一个处于二线豪华品牌领头羊位置的雷克萨斯在今年遭遇了滑铁卢，今年1-10月雷克萨斯累计销量156,001辆，同比下滑17.67%。“加价神车”雷克萨斯卖的最好的ES系列，1-10月累计销量同比下滑8.07%至81,184辆。RX系列同样销量下滑，1-10月累计销量同比下滑3.83%至40,499辆。按照这样的趋势下去，到今年年底，雷克萨斯的年销量或许还不足20万辆。这个销量数据可以说是说倒退回了三年前。为什么雷克萨斯在中国市场卖不动了呢，曾经火爆一时的加价神车雷克萨斯ES就算是降价一万同样无法提升销量呢？
首先一点跟目前的大环境有关，疫情影响的不只是国内车企，对国外车企影响同样严峻。丰田汽车公布的最新停产规划显示，8月将有6家本土工厂的9条生产线暂停运营，涉及雷克萨斯LX车型；9月生产计划中，雷克萨斯LC有临时减产或停产计划。雷克萨斯作为进口品牌，在生产及货运各个渠道都面临不小的冲击，工厂的停产和产能受限，进口量大幅降低。而雷克萨斯采用纯进口的销售方式自然销量受到了影响。
其次就是当今消费者群体发生了更迭，年轻消费者成为了汽车市场中的主力，年轻人对于雷克萨斯采用的加价和饥饿营销手段并不感冒，甚至是反感。就像当初国产宝马X5一样，加价的时候销量就惨淡，大多数年轻消费者根本不买账，退订单的也不在少数。
而雷克萨斯ES的影响力远不及宝马X5，那么这些年轻消费者就更不会佳佳购买了。同样的这些年轻人对于雷克萨斯这种沉浸在自己美好幻想中不变通的“匠人精神”更是嗤之以鼻。就拿同为二线豪车的凯迪拉克CT5为例，售价27.97万元的CT5，算上优惠之后的落地价差不多在27万左右，不仅拥有运动年轻的外观，而且在动力上全系标配2.0T+10AT的动力组合，最大功率174kW，最大扭矩350N·m。
反观起售价在29.69万元，到手还要加1万也就是30万左右落地价的雷克萨斯ES，采用的只是2.0L发动机，最大功率127kW，最大扭矩208N·m。如果你想要更强动力的版本，你就要购买40万左右的车型，这个价格都要赶上同级别的“BBA”的车型了。简单来说，现在的主力消费者群体也就是这些年轻人已经不是“能买进口不买合资，能买合资不买国产”这种人品牌不认性能的消费观念了，性价比不高的雷克萨斯ES自然得不到年轻人的青睐。
最后就是新能源汽车的崛起，导致了新能源汽车对于市场的渗透率迅速提升。在任何燃油车的价格区间，都有产品实力极强竞争力极高的新能源汽车。雷克萨斯以燃油车为主，但其价位区间可选的新能源车却十分之多，这就造成了雷克萨斯市场需求量的下滑，被新能源车抢夺市场份额后，其销量持续走低也是可以预见的。
总的来说，雷克萨斯整体销量持续下滑的原因在于没有满足当下消费者的需求，还在一味的走老路；新能源异军突起，传统燃油车市场被渗透；疫情影响了产能导致进口量降低。雷克萨斯最为曾经的二线豪华品牌领头羊产品技术和实力还是有的，转变态度和策略后还是有能力重新回归销量顶流的。
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