全新C级：配1.5t+9AT，内饰比肩S级，到底值不值

过去我们都说奥迪旗下的产品之所以不受人待见，一方面是因为它的品牌力的部分的确不如奔驰、宝马，另一方面则是因为不少奥迪SUV与轿车，都在设计上有较高的趋同化问题，可现在奔驰似乎也在这么干了。奔驰C级完成升级后重新进入市场，原本以为其就是在外观设计语言上学了奔驰S级的招数，没想到，就连座舱也变成“S级”了。

奔驰C级以往总会给人一种，“无论怎么装，迟早都是台商务车”的感觉，尤其是在梅赛德斯试图在上一代产品中不断叠加外观套件的情况下，奔驰C级虽没有E级、S级的那种压迫感，但鹰眼大灯、盾形格栅等设计，还是挺有范儿的。然而，在这一代车型上，奔驰C级却卸掉了那种成熟，改而换上了年轻人喜欢的那一套，被称为Panamerica风格的进气格栅、完成了双重扰流处置的下格栅，还有属于AMG-Line的一些配件，而皓夜套件会加深这种风格，怎么看，奔驰C级都有种年轻化运动轿车的味道。

与此同时，它整体呈现出下沉式的视觉方向与重心，会让我们想到一些AMG GT系列中的性能产品。当然，奔驰C级还是保留了更稳重的选项，曾经只会出现在“大奔”之中的立标首次被用在了B级车型中，而更圆润的盾形格栅也在提醒我们，这一代奔驰C级是那种主打运动，但却不失稳重感的一代。

当然，奔驰C级的尺寸也是非常可观的，4882/1820/1461mm的车身长宽高时期最关键的优势之一，而达到2954mm的轴距也表明了这一代车型的能力所在。

没错，这一代奔驰C级全系都是按照长轴距生产的方式在国内销售的，也是因此，它能够为身高179cm的体验者创造全车1拳的头部空间，而后排的腿部余量更是能达到2拳以上。当然，这样的空间数据并不像我们想象中那么大，这很大程度上是因为车辆十分厚实的皮革座椅填充，这些会成为车辆舒适性的额外加成，而不会成为什么负担。

驾驶舱的布局是奔驰C级的一大卖点，也是我们前面提到的“S级”。整个中控台现在都是一个T型结构，空调出风口继续以炮筒状样式布局在最顶端，而悬浮式仪表盘与纵向触控屏组成了对于主驾驶舱的环绕倾斜，方向盘则采用了梅赛德斯全新一代的蜻蜓造型三辐式触控设计。同时，我们在T型挡板上见到了灰色胡桃木纹理、换挡机构为大面积烤漆饰板；当然，方向盘、座椅、们盘、扶手箱等等区域的皮革，还会有不同的绗缝与打孔工艺，这样的豪华性仍是大部分同级车不能比的。

唯一可惜的是，奔驰C级有12.3英寸数字仪表盘与11.9英寸触控屏，但后者并没有使用OLED屏，毕竟这还是台B级车，可新一代MBUX系统还是通过高德实时导航、智能语音控制、远程车控以及保留下来的Apple CarPlay/Android Auto手机互联，让车辆具备了很高的智能可用性，而且重新设计后的UI设计也变得华丽了许多，而纵置界面中显示与控制的分离，也让它区别于新势力，甚至可以说是用了一套独有设计而仍压着新势力一头。

奔驰C级在辅助驾驶方面还达不到多智能，但好在它让L2级辅助驾驶能力成了标配，而且连同倒车影像、全速自适应巡航以及自动泊车辅助都成了标配并全系共享，这还是落在了实用性上的。但需要说明的一点是，并线辅助只有顶配才有，而全景影像则是全系付费项目。

动力方面，300型号已经没有更新，而奔驰C级的200、260两个型号则都更换上了1.5T+48V的组合，成为了同级中最先完成轻混标配的车型。很多人都会为1.5T的豪华轿车而心中生疑，但实际上，两台不同调校的1.5T发动机分别带来了125kW、150kW的最大功率，并拥有250N·m、300N·m的最大扭矩，配合9AT变速箱，它们将能够在7.7-9.0秒内破百，这成绩实际已经比同级的宝马3系更出彩，而6.20-6.35L/100km的WLTC综合油耗也反映了1.5T+48V轻混的好处。

底盘中我们见到的是前后多连杆的组合，作为一台后驱车，奔驰C级的动态掌控还是比较出色的，可变转向比技术让它的轮上足够灵巧，尽管它在调校方式上还是强调着舒适性，但其之于豪华市场正如德众之于非豪华领域，哪一点有多突出呢？但强就强在什么都不弱。

写在最后

过去我们都说是趋同化的设计拖累了奥迪，那个时候人们还将这种家族设计语言形容为“套娃”，可当我们发现越来越多制造商，愿意在套娃的同时，也将雷同的技术下放到定位更低一些的车型当中时，这对于消费者来说自然是喜闻乐见的。当然，全系1.5T、没有OLED屏肯定会是这一代奔驰C级受指摘的地方，但就像我们所看到的，新一代MBUX带来的智能趣味，还有1.5T+48V轻混也能轻松跑赢有2.0T宝马3系，加之其又有舒适性方面的天生优势，当下市场中又出现了最高可达6万元以上的综合优惠，这样的奔驰C级显然还是那个同级中的夺冠热门。