1.5T有211匹，发动机纵置+后驱，18万就能拿下？

每个人都是世界上独一无二的个体，为了进行区分，人们往往会针对一个人的某些特点进行提炼，比如胖或瘦、高或矮、内向或外向、粗鲁或文雅等等。咱们看电视剧的时候，剧中古代的通缉画像，通常就是根据目击者的描述创作出来的。

人们对于车的特性划分，也提炼了一些方面，只是没有那么精确，比如好开或不好开、空间大或空间小、油耗低或油耗高。在我看来，在更宽泛的角度，车其实可以大致分为实用取向和性能取向两种，实用的车相对而言普遍空间大、油耗低，而性能取向的相对而言普遍空间小、油耗高。注意，是相对而非绝对。

在20多万的区间内，你找不到性能绝对突出的车型，其售价决定了现阶段该售价区间内不可能出现百公里加速3秒、赛道成绩排名所有车型前列的车型，但这个价位有性能相对突出的车型，比如高尔夫GTI、领克03+以及凯迪拉克CT4等等。

都说3系是豪华中型车的运动标杆，但如果你看完这篇文章后去4S店试驾一下3系和CT4，且具备一定的鉴别能力的话，必然会发现，现在的普通3系论运动性已远无法与CT4相比，它的底盘向舒适妥协得太多了。

凯迪拉克的另一重要特点便是全系2.0T，这里的“全系”不仅涵盖某款车，而是整个品牌，无论CT4/XT4还是CT6/XT6。当然，现在已经是过去时了，因为凯迪拉克CT4有了1.5T的版本，它终究还是为市场作出了妥协。

就在前不久，2023款凯迪拉克CT4正式上市，新款最重要的改变在于新增了1.5T车型，代号为“25T”，此前，CT4只有代号为“28T”的2.0T车型。

在家族式设计盛行的年代，这些车型可谓“一丑丑一窝，一美美一堆”，只要一个品牌其中一款车型好看，通常该品牌旗下别的车型也不会难看到哪去。以我的审美来看，凯迪拉克CT4的外观看起来都不错。

现在贯穿式尾灯已经成为了流行元素，这主要源于大部分车型的尾灯都是横向布置的，将两边尾灯继续往中间延伸，一方面能拓宽尾部视觉效果，一方面夜晚点亮效果也会更加酷炫。但有少部分车型尾灯的元素主要是纵向的，凯迪拉克便是如此，这使得凯迪拉克车型尾灯的辨识度非常高，我之前晚上跑高速的时候，朋友一些凯迪拉克，远远一看就能辨别出它的身份。

如果以现在流行的内饰标准来衡量CT4的内饰，我觉得大部分人会给它打个不及格的分数，它的中控屏只有8英寸，仪表至今仍然不是全液晶的，内饰用料的豪华感也不算特别强，也没有采用旋钮换挡等那些花里胡哨的换挡方式。

毋庸置疑，假如你是第一次接触凯迪拉克的车，当你打开车门坐进去的那一刻或许会有些失望，但当你将它驾驶起来的时候，那股失望的情绪一定会烟消云散，如果你是一个喜欢驾驶的人的话。

在如今这个时代、在30万以内的售价区间，纵置+后驱无疑成了非常稀有的存在了，CT4 25T车型的1.5发动机，最大功率211马力、最大扭矩270牛米，尽管相比2.0T的动力尤其是扭矩有了明显的差距，但纵置发动机、后轮驱动的布局却依然得以保留，悬架部分也基本保持不变。

事实上，相比动力，CT4更为突出的是驾控感受，是底盘和转向的优异表现，撑起了CT4的驾驶体验，在此基础上动力略有下调、但售价也相应下调的结果，我觉得是可以接受的。即便不能接受，2.0T的28T车型仍然可以买到。它只是给了那些喜欢CT4、囊中略微羞涩的人们一个台阶下。

这个台阶有多低呢？25T入门版的指导价为21.97万起，值得一提的是，凯迪拉克的优惠向来是比较给力的，也就是说，未来一段时间后，它的裸车价必然会降至20万以下，毕竟2022款28T风尚型（23.97万）的裸车价都已经优惠到20万以下了。

按这个逻辑，25T车型裸车18个W拿下，指日可待。