以不变应万变，试驾途观L PHEV/帕萨特PHEV

汽车的工业发展可以说有百年之久，在过去的20年间不断涌现了更多更新的动力系统，比如混合动力、插电式混合动力甚至纯电等等。不同的品牌都依托自身的产品特性进行研发，务求能够让产品能够别树一帜，成为行业的制高点。

产品还是产品，它的服务对象是消费者，需要满足消费者日常使用的各个场景。针对不同的动力方式，目标都是提高燃油经济性的同时获得更愉悦的驾驶质感，但是纵观那么多种方式之中，我认为插电混动是达到这个目标最有持续性发展的道路。

12月3日，上汽大众一场主题为“高效双擎，尽享超前”的PHEV车型试驾会从长沙前往湘阴洋沙湖，包括机哥在内的众多参与者轮番驾驶上汽大众帕萨特PHEV和途观L PHEV，在往返超150公里的综合路况上，与一场轻奢主题的机场露营相结合，感受了一把上汽大众新能源的全新魅力。

单看外形，讲真无论是途观L PHEV还是帕萨特PHEV都只能用平平无奇这四个字来形容，大众车型素来不以外形取胜，一贯是四平八稳的设计风格，耐看才是它们的关键吗，而途观L PHEV和帕萨特PHEV都属于这样的车——大众经典的设计在它们身上一览无遗，反正在别的品牌身上这就是家族化设计，而在大众身上这就是套娃，估计大众也已经习惯了。不过不得不说大众这套设计虽然看似没有什么激情，但确实禁得起时间的历练。

内饰部分也是如此，大众的设计一直有种四平八稳的感觉，不过机哥试驾的途观L采用了液晶仪表盘，同时大尺寸的触摸屏也是质感不错，空调部分也基本上取消了物理按键，这和奥迪异曲同工。

但大众的强项从来不是内饰，行驶质感和机械素质，才是其在中国市场畅销多年的秘诀。在途观L PHEV驾驶质感方面，我首先体验了其纯电模式下的行驶感受。安静，是留给我的第一印象。得益于较好的隔音和NVH优化，途观L PHEV在纯电模式下行驶和当下主流纯电车不分伯仲。

在加速线性方面，途观L PHEV也是比较给力的，加速够快够迅速，要知道这款车的重量达到了1.8吨，能够在纯电模式下有这样的加速感受实属不易，油门踩下的时候完全没有任何迟滞，甚至能感受到一丝丝的推背感，和燃油车相差不大。要知道这款电动机的最大功率为85KW，峰值扭矩则是330牛米，大扭矩能够带来起步时的爽快感，这对于一辆SUV来说非常重要。

虽然这款车的纯电续航只有52公里，但是当电池用光之后可以通过能量回收和燃油对其充电，完全可以实现交错动力供应，因此能够有效的降低油耗，工信部虽然给出了1.9L的百公里油耗，但我的试驾实测基本上在4L左右，作为一天的市区行驶来看，油耗确实够省。

当我换驾到帕萨特PHEV时，车辆行驶到了非铺装路面的山路。相比传统油车帕萨特，电池包的加持让插电版的帕萨特底盘中心更稳，高速劈弯带来的操控信心也更足。

此外，上山是要求是动力的灵活，需要速度的时候一定要有，而需要收力的时候也需要准确，这点上帕萨特PHEV留下了深刻的印象。借助于大众底盘的优势，帕萨特PHEV的初速比较快，而且纯电驾驶一直可以保持较高的扭矩，这带来比较快的速度，同时整车的控制感觉也非常好，在山路上有不错的表现。

下山更多的是需要稳定，帕萨特PHEV并没有出现很多车型那种下山推头的感觉，控制力相当的牢靠，这样的表现也是依赖于帕萨特PEHV的电子稳定系统，而且刹车控制非常舒适，包括方向盘的指向性依然保持了一个很高的水准。

综合可见，无论是途观L PHEV还是帕萨特PHEV，好开是这两款车的核心元素，稳定则是两款车的共性，而这恰恰是大多数车主所需要的。很多人可能会去强调性能，但是对于普通的家用车车主来说，稳定以及好开才是最为关键，而这恰恰是大众车系最直观的表现，并不仅仅局限于途观L PHEV和帕萨特PHEV。