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一度沉寂的凯翼回来了……
作为奇瑞的子品牌，凯翼在过去几年的声量并不算高，但这次该品牌焕新以后，可谓带来了雄心壮志，包括提出到2025年卖出25万辆、2030年50万辆的目标。
其中打响头炮的，是将上市的凯翼昆仑。
提起凯翼，大概多数人对其都是有点陌生的，因为即便该品牌成立于2014年，但整体发展少有冲击力，基本上仅维持着年销数万辆的体量，这般成绩放在国内几乎可忽略不计。
为了助力凯翼更好发展，2017年奇瑞将凯翼的51%股份出售给了四川宜宾市，由此形成由奇瑞提供技术支持、宜宾政府提供资金支持的组织架构。
值得一提的是，2020年宜宾市政府和华为签署了一系列合作协议，双方计划在智能终端鸿蒙产业生态、车路协同示范区等多方面开展互利合作。
在政府股东的协作下，今年2月凯翼与华为正式签约成为全面合作伙伴，其中前者在合作启动会上就表明，“凯翼未来将有能力将汽车变成一个数字化平台，利用智能座舱为用户呈现更多大屏幕，提供电影、KTV、游戏和视频通话等丰富娱乐选择，用户只需通过触摸或语音就能进行操作。”
虽说凯翼相当重视与华为之间合作，但前者亦未全部押注在华为身上，今年7月凯翼又跟腾讯智慧出行签订了战略合作协议。
在此背景下，凯翼昆仑将同时提供华为HiCar和腾讯TAI 4.0生态智慧座舱，在满足不同用户需求之余，凯翼也为自身谋得了不同巨头的发展支持。
与之同时，凯翼还跟宁德时代成立了合资公司，双方将进行整车联合开发、高能量密度电池开发、巧克力换电技术研发以及电池回收技术共四大方向的合作研发。
此外凯翼还规划了i-FA燃油/混合动力平台、i-EA新能源可扩展平台、i-XA新能源模块化平台的三大平台，并计划从2026年起逐步停产纯燃油车，且在2030年实现新能源汽车产销50万辆的目标。
在此宏大目标之下，如今凯翼进一步通过换标来重新出发，其中他们首要面临的是2025年卖出25万辆的目标，而昆仑作为第一款将要冲锋陷阵的产品，会带来多大的胜算呢？
在凯翼成立之初，该品牌就提出要以互联网思维打造出“年轻人喜爱的智能互联汽车”。
从某种程度来说，凯翼这样强调年轻化的定位大概跟领克差不多，尤其考虑到当下国内品牌纷纷冲高的背景，以及奇瑞手上已经有了捷途这般突出性价比路线的选择。
因而焕新后的凯翼，其目标或瞄准了中高端市场。
为此，昆仑就以中型SUV身份示人，试图以高阶定位来打响头炮，新车准备了4738x1968x1708mm的三围尺寸和2820mm轴距，对比瑞虎8 PLUS的身材尺寸要更为突出。
在同为中型SUV身份之下，应该说昆仑的定位有望较之瑞虎8 PLUS更高。
在有着更大车身的基础上，相较于瑞虎8 PLUS仅有5座版本的设定，昆仑则提供了5/7座两种选择，此举亦有望为新车覆盖到更多用户群体，助力销量快速提升。
值得一提的是，将推出的星途瑶光同样有着中型SUV尺寸加持，可见这一轮奇瑞是打算用中型SUV车型组合来发动攻势，试图一举攻陷15-20万元市场，尽可能修补奇瑞在此价位市场的短板。
结合瑞虎8 PLUS的12.49万元起售价以及星途凌云的14.79起售价，或许未来昆仑将以13万左右的价位起步。
另外作为奇瑞集团下的产品，昆仑也搭载了奇瑞惯用的1.6T和2.0T发动机，最大功率分别为145kW和187kW，均匹配7速湿式双离合变速箱。
需要留意的是，昆仑没有用上与星途品牌同款的奇瑞最新研发2.0T发动机，而还只是之前的老款发动机，由此可见奇瑞内部的品牌梯度划分。
除去中型尺寸及不俗动力的搭配，昆仑要想更好面向年轻群体，还离不开给出更多新潮设计。
对此，昆仑就带来了个性张扬的X型格栅前脸，其中飞翼式日间行车灯尤其给人视觉冲击力，如此设计功底不难讨得年轻人的青睐。
至于昆仑的座舱亦呈现出年轻化样式，包括中控大屏和水晶挡把都起到了很好的点缀作用，另外L2级智能驾驶功能亦没有缺席，相信整车的配置功能不会让大家失望。
虽说当下国内市场是新能源汽车热点当道，但纯燃油车依旧占据了很大一部分份额，特别是奇瑞这类深耕三四线城市的品牌，应该很清楚这群燃油车受众对于新能源汽车的疑虑。
换句话来说，虽然凯翼可能错过了像领克那般第一波自主品牌冲高的红利，但对比大多数合资品牌10来万车型依旧具备了越级实力。
那么接下来凯翼应该要做的是敢于跟合资品牌竞品对标，抓紧在这波最后燃油车红海里冲高的机会。
关于中国品牌冲高，奇瑞在此是“起了个大早，赶了个晚集”，大概经验和教训都积累了不少。
而这次凯翼的焕新，应该说是奇瑞思考再三之后的抉择，它不需要另起新品牌来展开新征程，而是打算从哪里跌倒就从哪里起来。
在一片自主品牌主动舍弃历史包袱、另设新品牌的大潮下，奇瑞这般毅然选择直面历史、焕新品牌的做法，何尝不是一种值得肯定的发展路径呢？
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