试驾2022款大众途锐：高性能3.0T+8AT，狂野！

大众途锐，从2002年推出至今已经有20年了。作为大众旗下首款高端SUV，在这20年的时间里，它登顶过世界上最高的活火山，拖动过波音747客机，获得过达喀尔拉力赛三冠王；从欧洲最北端挪威北角出发到达过非洲南端厄加勒斯角，也从俄罗斯东北端马加丹启程抵达过葡萄牙里斯本。正如“Tuareg”的名字一样，来自撒哈拉之子图瓦雷克游牧民族，无畏的精神才能征服沙漠。

如今的途锐，历经三次迭代焕新，外观变化很大，但它的内核还是像二十年前一样，仍是大众汽车最“野”的车型。毕竟第三代途锐基于大众MLB Evo平台打造，和奥迪Q7、保时捷卡宴相同，整车高端核心技术还是值得信赖的。平台化的优势是让途锐也能够享受到技术的进步，包括车身轻量化的设计、悬架的设计等。

近日，车友邦对第三代途锐进行了试驾，体验新功能的同时，依然觉得它“野”性十足。

澎湃的动力系统 让越野更带劲

此次我们试驾的车型是2022款3.0TSI 锐享版车型，搭载的3.0T V6发动机，最大功率250kW，峰值扭矩450N·m。匹配的是爱信8AT变速箱，并且途锐的四驱系统依旧是4MOTION全时四驱系统，并且带有托森差速器，可以说硬件配置直接拉满。

在城市道路上感受了途锐的动力，似乎有些放不开，开起来会有一种油门不跟脚的感觉。穿梭在城市中，疾缓几乎没有任何顿挫，只是油门踏板偏重，你得不怕给油。方向盘的转向手感整体偏轻盈，操控起来很轻松。方向盘采用的是真皮包裹，握起来的感觉会比较舒服。途锐采用了对向6活塞的刹车卡钳，因此途锐的刹车脚感可谓是非常舒适，并且后段的刹车力度充足，给予了驾驶者很大的信心。虽然途锐是主打越野性能的SUV，但在日常城市驾驶中还是挺舒适的。

要想感受途锐的“野”，还是要在非铺装路面上试驾，我们特意驾驶途锐来到了温江鲁家滩，在碎石路面上感受途锐的稳定性和舒适性。3.0T V6发动机在低扭方面的输出非常强大，加上途锐本身的车型定位，因此只要你稍微深踩油门，待涡轮介入后会爆发出非常不错的低扭，卵石坑洼路面也如履平地。

途锐配备的是4MOTION四驱系统，与传统的大众横置平台完全不是一个概念，途锐配备了代自锁功能的托森中央差速器，介入速度比电子差速器更快，在连续工作时扭矩几乎没有什么损失。车辆的全景影像中，会显示出施加制动力的车轮，同时车辆的仪表盘也会进行提示。

驾驶模式根据路况有多种可选择。当车辆处于越野模式下，为了能够实现更好的侧倾支撑，悬架会变硬一些。换到舒适模式后，空气悬架的作用就立竿见影，能够有效地吸收碎石带来的振动，在面对大的冲击时，也会有很好的整体感。

空气悬架一共可实现5种底盘高度，走烂路就升高，跑高速就降低，也不用自己动手升降底盘，到什么场景换什么驾驶模式就好了。带有托森差速器的4MOTION全时四驱系统当然也是途锐的精髓配置之一，四轮带有EDL电子限滑，后桥为开放式差速器。前桥扭矩最高可分配到70%，后桥则最高是80%。

整体的越野性能来看，途锐通过起来还是比较从容，空气悬架能够将最小的离地间隙提高到258mm，加上28°的接近角和离去角，带来不错的通过性。

运动外观套件加持 造型更酷

在设计上，途锐相比传统的硬派越野车更讲究运动套件黑化等潮流属性，尽力贴近年轻人。整车前脸采用了大面积横幅式进气格栅，经过镀铬饰条点缀后，精致感还是有了不错的加强。

途锐全系配备R-Line运动外观套件，包括R-Line风格保险杠和车身同色包围等，运动感还是得到了一定的体现。更为关键的是，全新推出的魅影蓝车身涂装，与格栅、饰条、轮辋、车顶行李架等黑色装饰件相得益彰。

侧面看去，修长且低匐的车身犹如奔跑中的雄狮，配备的20英寸铝合金轮毂让整车看起来更大气。车身尺寸方面，途锐的长宽高分别为4878/1984/1686mm，车身轴距达到了2899mm，在同级当中优势明显。

后备厢十分平整，后排座椅还可以支持完全放倒，而且当后排座椅向前移动后，空间还可以扩展，整体空间完全满足日常出行。

途锐的车尾看起来“低调”，整个尾部除了“TOUAREG”和“V6”之外再无其它标识，非常简洁干净，灯组虽然不是贯穿式，但同样具有很高的辨识度。另外途锐的尾厢内有空气悬架的高度调节，可以更方便地搬运物品。

豪华与科技结合 出行更有趣

来到车内，途锐有独特的一套内饰设计，整体布局和其它大众品牌车型完全不同，不仅观感优秀，而且材质和用料同样透露着旗舰二字。全液晶仪表和15英寸中控屏组成的不规则联屏确实营造了相当出色的科技氛围。内置的MIB系统搭载了大众“众行家”车联网服务，并集成了MirrorLink、苹果CarPlay和百度CarLife的手机映射功能（App-Connect），在使用逻辑和流畅性上在进口车中也算得上主流水平。

作为一款进口车型，无论是界面的排布还是触控操作时的流畅度都没得挑，中控屏的反应相当迅速、十分跟手，没有太多花里胡哨的炫技功能，一切都是本着好用的原则，管够即可。

辅助驾驶与安全方面，途锐是可以通过Travel Assist实现L2级辅助驾驶的，尽管在跟车巡航方面的能力是有限的，可途锐还是实现了可遥控的自动泊车功能，倒车、并线也带有盲区预警提醒功能。

其它配置方面，途锐会有覆盖真皮的电动方向盘与座椅，前者提供换挡、加热、位置记忆功能，而后者除了前排带腿托/加热+后排4向手动调节外，还可以加入前排通风/按摩/位置记忆与后排加热功能。同时，丹拿音响、30色氛围灯、全车独立空调等配置是可以提升座舱综合乘坐反馈的。

写在最后

通过试驾2022款大众途锐，明显感觉到颜值、空间和科技质感都有提升，特别是中控台的连屏，除了看上去非常过瘾之外，它可显示的内容也越来越丰富，包括车辆在越野时候的信息监测等。可见途锐在各方面都有所兼备，不仅仅只是成为此前的越野之王，在公路上同样做到5.9秒的加速成绩，想低调都难。随着自驾游、露营越来越流行的今天，途锐又具备突出的户外探索能力。如果想有奢华的狂野，又想低调入场，想有无惧任何路况的畅行，那么途锐，应该就是这样的一款。