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其实，即便是目前汽车市场竞争如此激烈，各大品牌厂商为了更好吸引用户，纷纷降低售价来提升产品力，但也不能说20万预算就能买到一款合资中型车的顶配。像当下比较热门的合资中型车，有迈腾、雅阁、帕萨特，都是20万预算可以考虑的车型，只是它们所提供的配置均为中配或者低配，所以相比别克君威还是差点意思，因为这是一台真正20万买顶配的合资中型车，并且具有超强性能表现。
在今年初，别克带来2022款君威，这次将进一步缩减车型数量，包括最新上市的2023款也是一样，均仅有三款配置可选，指导价区间为19.68-24.98万元。熟悉美系品牌的朋友也都清楚，目前美系品牌有着超高优惠力度，像君威这款中型车，看似顶配指导价就要接近25万，可最终落地价格也不过20万，相比买台低配雅阁、中配帕萨特是否要更具魅力呢？咱们今天就来体验一下君威GS，来看一下高优惠能否带来高品质。
在设计部分，君威GS依旧是保持最新家族语言，飞翼式的前格栅带来不错的时尚感，而作为GS版本，这款君威也将采用唯一的运动套件，带来了更为出色的运动氛围，自然是符合当下年轻消费者的主流审美。值得一提的是，目前君威共有三款配置，在外观设计上也有三种不同方案，比如说最低配相对更为朴素，而中配就更为精致一些，君威GS作为顶配也就更为运动，倒也很容易区别，各位关注前包围两侧造型即可。不过，全LED光源大灯组是标配，像素矩阵式只有在GS版本才有，包括自适应远近光等实用性功能也是如此。
作为一款标准的合资中型车，别克君威GS不能说尺寸在这个级别保持领先，但也达到了主流水准，从具体数据来看，4913*1863*1462mm的长宽高和2829mm轴距，满足对空间基本需求并没有问题，同时可以带来较为修长的车身视觉效果。比如从车身造型不难看出，一条刻画较深的腰线，配合五辐式黑色轮圈以及红色刹车卡钳，力量感与运动感得到了不错展现，不过GS版本也有在轮胎规格上更进一步，依旧是18英寸，在这个级别倒也是主流水准了。
尾部设计想对简单一些，不同配置之间的车型也保持了基本一致，除了尾部排气布局略有不同。比如GS版本是扁平双出造型，最低配1.5T版本是装饰双出造型，而中配又改为马蹄形双出，除最低配以外也都是货真价实的设计，但肯定是GS版本与整车气质更搭，甚至可以说别克君威如今也就是靠着GS版来保持唯一的亮点。
进入车内，很多年轻消费者最不喜欢的地方来了，甚至很多喜欢君威GS的准车主都因为内饰被劝退。整个中控台没有任何亮点，设计风格一看就是别克经典家族语言，内嵌式中控屏尺寸不大不小，而标准的三辐式多功能方向盘握感还不错，搭配较多实体按键，看得出整车是以实用为主。唯一亮点可能就是按键式换挡，这目前在合资中型车阵营还是很少见，除了提升储物能力，也让挡位区域看起来更显简洁。
功能配置，我们之所以觉得君威GS值得推荐，也不单纯是因为配备运动套件，更多是一些主流功能会出现在该配置车型上。比如说并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、前方碰撞预警、自适应巡航以及自动泊车入位等主动驾驶辅助功能均有出现，此外还有8英寸液晶仪表、HUD抬头显示系统、前排座椅多向电动调节和加热通风、按摩，以及11喇叭BOSE音响、后视镜锁车自动折叠等诸多实用性或舒适性配置。很显然，别克也希望GS版本最为走量。
乘坐表现不知各位是否关注，我觉得一台合资中型车是基本不需要担心这个问题，再怎么说也能满足一家四口出行对空间的要求。而君威GS因为前排采用一体式运动型座椅，包裹性是一个亮点，填充也足够柔软，倒不会像跑车那样开时间长了腰疼，坐姿还是比较舒服。而后排座椅就很常规了，试驾者身高1.8米调整好前排，后排腿部空间两拳有余，所以满足家用是没有任何问题。
最后来看动力，君威GS为了不辱GS之名，配备2.0T发动机是绝对合适，匹配9AT变速箱也是我们熟悉的老搭档了，具有非常成熟可靠的品质。而在174kW最大功率和350N·m最大扭矩的帮助下，目前官方百公里加速时间为7.2秒，显然这个数据略显保守，以为不止一次测试结果为7秒内，甚至在环境较好前提下，能够跑出6.5秒左右的好成绩。并且君威GS配备Brembo刹车卡钳，因此制动能力也相当出色。
总结：就目前中型车销量数据来看，君威还是排名比较靠前，只是相比雅阁、迈腾没有那么夸张罢了。究其原因，肯定是和性价比没有关系，主要还是中低配版本不太值得推荐，功能配置实在是太差，再加上内饰设计有些拉胯，所以很多时候大家愿意放弃性能这一亮点，而选择均衡一些的竞品。
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