2023款兰博基尼 Huracán Tecnica首驾

如果 V10 发动机的日子屈指可数，它肯定会在一片荣耀中消失。在 Gallardo 和它的替代品 Huracán 之间，兰博基尼已经连续 18 年使用 V10 动力双门轿车。就像之前的 Gallardo 一样，Huracán 即将结束一段漫长而充实的旅程，这对于一辆跑车来说是一项相当大的成就。当你有这样的记录时，你最好用一些特别的东西来标记它。 

兰博基尼 Huracán Tecnica 是多年超级跑车开发的结晶，经过磨练，在赛道性能和街道性能之间取得了明显的平衡：不太粗糙，但也不太软。这是对之前所有事情的庆祝，还有什么更好的方式来参加庆祝活动，让这辆超级跑车在棕榈泉温泉俱乐部的赛道上绕几圈。我的意思是，不这样做是不礼貌的，对吧？

从明年开始，兰博基尼将启动电气化战略，最终将导致其首款全电动车型在 2028 年首次亮相。然而，在这家意大利汽车制造商推出其首款 PHEV 跑车之前，看涨的 Huracán 最后一次踩到了日落，它会做的，大声。Huracán Tecnica 位于RWD Huracán EVO和专注于赛道的 STO之间。后者的硬件比 EVO 更具侵略性，其中大部分被 Tecnica 采用。

最值得注意的是，Tecnica 震撼了 STO 更强大的 5.2 升自然吸气 V10 版本，为后轮提供 631 马力和 417 磅英尺的扭矩。这也包含了 STO 的直接油门响应和换档特性。7 速双离合变速器与该动力装置相得益彰，尽管它没有 STO 那么多出色的空气动力学钻头，但 Tecnica 仍然比 EVO 更滑、更稳定。

负责充分利用 Tecnica 的礼物是 LDVI（Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata）系统，该系统通过调整动力总成响应、扭矩矢量和牵引力控制干预来管理汽车的动态行为。它于 2019 年在 Huracán EVO 上推出——两年后进行了连接升级，甚至将亚马逊的 Alexa 集成到动力传动系统控制系统中——承诺不仅可以对路况和驾驶员的风格做出反应，而且可以先发制人。接下来可能会要求轿跑车。

这是一个很大的承诺，但兰博基尼在这里的宣传本身就是一个相当大的承诺。总而言之，Huracán Tecnica 旨在成为超级跑车满意度的终极多面手。一辆车，你可以在城里炫耀你的东西，享受一些运动的后路驾驶，或者在赛道上全力以赴。

自传奇的 Countach 时代以来，兰博基尼作为超级跑车制造商“野孩子”的声誉早已得到巩固，但其最近的许多产品都采用了更加精简的——我敢说是保留的——设计方向。当然，尽管有乌鲁斯。虽然 STO 激进的进气口、倾斜的鼻子和抛光的尾翼肯定符合“疯狂的兰博”的比喻，但 Tecnica 更集成的空气动力学部件使其具有超级跑车的幻想风格，而不会过火。 

虽然您可能会合理地假设这种限制会对空气动力学性能产生影响，但兰博基尼表示这实际上并不是一个问题。在功能方面，与 EVO 相比，Huracán Tecnica 的车身提供的下压力增加了 35%，同时将阻力降低了 20%。专用的冷却和卡钳管道有助于提高制动性能，使其能够持续提供关键的制动力，同时延长刹车片的使用寿命。

坐在 Huracán Tecnica 内再次证明了它的赛道准备情况。与外观一样，它在身份象征和功能性赛道表演者之间划清界限，尽管内部似乎更倾向于后者。如果外部是 EVO 的增强版，那么内部是 STO 的带有标准安全带的赛车驾驶舱。虽然它可能充满了兰博金光闪闪，例如工业外观的大开关和可定制的装饰，但它给人的感觉是僵硬、有卖相和有目的的。确实，作为驾驶者，我充满了严肃和责任感，因为我觉得 Tecnica 不容小觑。

很容易将注意力集中在表面之下发生的所有技术上，而忽略兰博基尼的信息娱乐技术，尽管它很轻。其内部开发的 HMI 是导航、媒体和连接选项的中心，包括某些手机应用程序和 Alexa 集成。语音命令由 What3Words 提供支持，这有助于使免提导航在旅途中更加自然。然而，在赛道上，Tecnica 从我身上哄出来的仅有的三个词既没有成效，也没有礼貌的陪伴。

融合在一起形成 Huracán Tecnica 的所有工程的高潮是一款 3,000 磅重的中置发动机双门轿车，它可以在 3.2 秒内从 0 到 62 英里/小时快速上升到 202 英里/小时的最高速度。一个制动系统可以在一百多英尺内使程序从 62 停止回到 0，这是这个超级跑车方程式中的一个受欢迎的因素。一切都非常令人印象深刻，但是没有精神的身体又是什么呢？

体现 Huracán Tecnica 的三个“灵魂”以“Anima”或驱动选择模式表达。Strada 是兰博基尼最有礼貌的地方，散发着舒适和控制，因为它优先考虑整个平稳的旅程。这就是 Tecnica 在被要求弯曲之前的支撑方式。运动提高了发动机映射和变速箱主动性方面的动力传动系统响应，从而为驾驶员提供更多参与驾驶所需的敏捷性。这种模式的特殊派对技巧拨回了牵引力控制，让 Tecnica 有足够的余地来过度转向，然后再介入以挽救一天。说真的，兰博基尼知道后轮驱动的乐趣是什么。

有了 Corsa，事情就变得更加严重了。发动机和变速箱的性能得到了最大化，LDVI 的系统可以在 Huracán 的极限下最大限度地提高抓地力和稳定性。

最初冒险进入 Thermal Club 的赛道再次证实了 Huracán Tecnica 对这个用例的倾斜程度。它可能会分裂 EVO 和 STO 之间的差异，但它不是一个偶数。进一步敲击事情的是我脑后的 V10 大声喊叫，肆无忌惮地响亮，足以穿透我头盔内的耳机。

从 Sport 开始，Tecnica 并没有娇生惯养，但当我踏上赛道时，知道有电子瞭望台发现了我就足够了。Sport 允许变速箱自动运行，但我选择养成使用立柱式换挡拨片的习惯，因为我对 Corsa 进行了热身，这需要手动输入。即便如此，Tecnica 仍然没有退缩，向前咆哮，同时仍然蹲在炎热的赛道表面。

转向感觉灵敏且反应灵敏，尤其是当后轮选择探索牵引力控制的先进滑移阈值时。感觉一辆价值 250,000 美元的超级跑车的后部从您的下方滑出，您可能会感到有些紧张，但 Huracán 却从容应对了额外的偏航。在那一刻，我回想起几年前曾将 Huracán RWD 带上赛道。持久的记忆是它一直在剃刀边缘的感觉。尽管它功能强大，但它并没有为赛道使用而磨练，而 Tecnica 展示了 Huracán 从那时起已经走了多远。抓住第一张幻灯片令人放心，但抓住接下来的几张幻灯片令人兴奋。

一旦我完成了摇尾巴，滑到 Corsa 就将 Tecnica 从令人满意的玩物转变为刻意的圈速攻击工具。即使从输入中消除了最轻微的犹豫，Huracán 也和我一样快，从拨入油门，到拨动轻弹，再到转动输入。前几节的幻灯片被替换为 Tecnica 向内推动，而我的座位随着它的旋转而跳舞。我不是前面那辆强大的 STO 带头冲锋，也不是驾驶它的专业车手，但直到我把车拉回维修站时我才想起这件事。

肯定有比兰博基尼 Huracán Tecnica 更严肃的跑车，价格标签或小或大。这些汽车在接受测试时原谅的很少，而且要求更多。还有一些超级跑车比 Tecnica 更精彩，它们在路上闲逛并栖息在大厅草坪上，尽管它们在 Rodeo Drive 上往往比在赛道上更自在。Huracán Tecnica 成功地在两种情况下都能保持自己的地位。它具有令人印象深刻的外观，以及支持它们的能力。

也许它毕竟是一辆“疯狂的兰博”，但狂热并不在它的设计中，而是它如何引起我们都梦想超级跑车能够提供的快乐和满足。当像 Huracán 这样的汽车结束生产时，总会有一丝悲伤，尤其是在它在兰博基尼的历史上留下了不可磨灭的印象之后，再加上它的消亡也意味着一个著名的动力装置的消亡。然而，这是汽车进步的本质。我们之前已经看到过这种情况，我们很快就会再次看到它。考虑到这一点，如果 Tecnica 是兰博基尼结束一个故事的方式，我很高兴看到它为下一个故事准备了什么。