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在国内B级轿车市场，大众帕萨特可以说是一台很经典的车型。1964年，大众收购奥迪，并在1973年推出了第一代帕萨特B1，与奥迪共用平台，直到2005年面世的帕萨特B6，才正式启用本品牌的PQ46平台，与奥迪“分道扬镳”。2000年，上海大众（现已更名为上汽大众）国产了第五代帕萨特B5，并加长了72mm轴距，也开辟了国内车型加长的先河，产品一经推出，迅速成为公务车市场和私家车买主第一考虑对象，也奠定了帕萨特日后在中国市场的地位。
可以说，早年间的帕萨特，在国内市场几乎鲜有对手。不过随着时代的发展，人们用车需求愈发多元化，个性化，也涌现出了更多产品，就比如一汽丰田亚洲龙，源于丰田汽车在美国推出的第五代AVALON，虽然2019年才正式进入中国，但上市之后迅速爆红，上市3年多，销量超过35万台，几乎是年销量10万+的成绩。究其原因不难理解，亚洲龙基于TNGA架构而来，与进口中大型豪华轿车雷克萨斯ES同平台，同动力，尺寸几乎一致，有着“平民ES”的称号，高性价比有目共睹。
那么亚洲龙与帕萨特，这一新，与一老，究竟在2022年，谁的产品力更胜一筹呢，如果你要买车，你会选择谁，不妨看一看。
先看价格，不知道大家是否留意到，咦？帕萨特价格这么低了吗？因为一直以来，德系车普遍指导价定的比较高，而终端优惠相对灵活，但目前在售的帕萨特，指导价已经不比亚洲龙高了。实际上，大家的印象也没错，早在五六年前，帕萨特确实价格不低，顶配车型价格一度高达33万。而目前的这个局面，与市场竞争日渐激烈有巨大关系，豪华品牌不断下探，其他合资品牌强势布局，都让帕萨特倍感压力，加之一些自身内部其他因素（比如当年中保研的“A柱门”），降价也是难以避免。
至于亚洲龙，由于其定位更高，达到了B+级，因此价格上略有小高，这也在情理之中。而在丰田的价格体系中，往往是指导价比较合理，但通常不会“打骨折”，这对于二手车的保值率有一定的帮助，而且不容易伤害到老车主，再加上不错的保有量和可靠性，二手车保值率始终位于细分市场头部位置，而这也是包括亚洲龙在内的绝大多数丰田汽车都具备的特质和优势，而大众车型的保值率，一般仅有中游水平。
动力总成方面，亚洲龙提供了3种不同型号，分别是“2.0+CVT”和“2.5L+8AT”的汽油动力以及“2.5L+E-CVT”的双擎动力，均使用92号汽油即可。帕萨特则均为汽油动力，有1.4T、2.0T低功率、2.0T高功率三款发动机，都需要95号汽油，其中1.4T发动机匹配7速干式双离合变速箱，2.0T发动机匹配7速湿式双离合变速箱。从市场口碑看，湿式双离合要明显优于干式双离合，但不如CVT变速箱和8AT变速箱。
亚洲龙3种不同动力，具有较大的差异和特点，每一款都适合于不同的用车群体，2.0L汽油适合入门用户，2.5L汽油版适合追求驾驶乐趣的用户，而2.5L双擎版则拥有最高级的驾驶体验和最低的油耗表现。至于帕萨特，1.4T不太主流，销售占比不高，而两种不同功率2.0T，除了动力大小有区别，其他差异不明显，没有HEV混动技术，是一个不小的遗憾。
丰田是全球最早开始进行电动化技术探索的车企之一，包括油电混合动力技术、纯电驱动技术、燃料电池驱动技术等。1997年，搭载油电混动技术第一代Prius（中文名普锐斯）正式上市，也就此宣告这一技术开始大规模量产。目前，丰田和雷克萨斯品牌的双擎混动车型销量已经突破2000万台，中国地区则为180万台，卓越的成绩，源于每一位车主的喜爱和信任。在动力参数上，亚洲龙2.5L发动机最大功率131kW，电机最大功率88kW，双擎系统最大输出功率达到了160kW，参数上与一些主流2.0T发动机相当，加速表现依然可圈可点，但油耗仅为百公里4.71L，可谓是“吃得少，跑得快”。
配置方面，选择亚洲龙2.5L Touring尊贵版，对比帕萨特 330TSI 豪华版。亚洲龙全系标配了10个SRS空气囊，属于业内的高水准。而帕萨特则是6个，相对中规中矩，并未搭载后排侧气囊和膝部气囊，只有顶配车型是9个。在其他舒适性和便利性配置上，虽然两款车型互有胜负，但亚洲龙整体赢面更多一点。
总结：这一新，对一老，很明显亚洲龙笑到了最后，帕萨特作为昔日的标杆，在面对更强劲的对手，在2022年，也只能退居身后了。
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