983
两日之前，有一位记者进行了一场关于岚图的碰撞试验，埃尔法和他的“岚图之梦”进行了一次50%的碰撞试验，果然，这辆埃尔法被砸得一塌糊涂。这场车祸在发生的时候就有了一个大致的结论，那就是埃尔法很有可能会失败。
他对自己的判断有三个原因：1、提前对埃尔法的内部构造有所了解，这辆“老车”已经超过十年，从日本购买一辆埃尔法并不需要太多的资金，内部拆卸和埃尔法的研发费用也很便宜。2、看看埃尔法过去的车祸，发现它并不是一款以坚固著称的 MPV。3、对梦想者有足够的自信，对车身的刚性和强度设计有很深的了解，在材料方面，他比国内的汽车更有经验。也就是说，埃尔法在这一次的碰撞中，是注定要失败的。
再往后想，埃尔法在国际上的地位并不高，从产品的性质上来说，这款源自日本的 MPV，在日本的起拍价是360万。埃尔法的车身，都是白色的，这意味着，这辆车的外形，应该是二十万 MPV。因此，我们必须要清醒地考虑，一辆价值二十万的 MPV究竟有何安全保障？MPV的车身重量更大，设计理念也更适合于乘坐，所以总体来说，它的碰撞表现并不理想，就拿GL8来说，它的撞车性能就很差，更何况埃尔法在日本的售价也就在二十四十万左右。
在美国市场，埃尔法被认为是一种商业旅行的新产品，在社会上层圈子里的作用越来越大，随着丰田不断抬高售价，经销商不断控制着售价，埃尔法的售价从最初的五十万飙升到了一百万。尽管在中国的商业应用中，这款车的性价比要高一些，但其车体构造还是让其拥有了二十万的级别。从理论上来说，这辆 MPV在日本的销量也就二十万左右，根本就不是四十万到六十万的样子。事实上，从安全角度来看，埃尔法和奥德赛的安全或许是一个标杆，他们在日本国内的销售中也有直接的竞争。
实际上， MPV很难在安全方面做出更好的改进，而这正是全世界公司正在做的事情。MPV要承担更多的运输任务，又要兼顾油耗、操控和空间，这是一个很大的问题，要保证足够的安全，就必须要有足够的材料，而在大排量的情况下，操控和油耗就会变得非常困难。当需要更多的地方时，必然需要更多的空间，这样就会降低柔性，并且会大大提高费用。
我一直都很清楚，埃尔法的安全性能并不好，因为丰田在埃尔法的设计上，并没有把它放在一个很高的位置，三百六十万的低配置，也就是二十万。无论是在设计还是在市场上，都不可能保证其产品的质量。尽管可以用奢华的内饰，大座椅，明星效应，饥饿营销来刺激汽车的售价，但是，白色的车身设计的低要求却不能被中国的 MPV所取代。但另一方面，埃尔法的购买者，未必就是出于安全考虑，他们只是想要满足自己在社会上的需要。
内容由作者提供，不代表易车立场
