寻求自我突破，试驾荣威RX5 MAX

没记错的话，我上一次驾驶荣威RX5时，它的产品线上有且只有一款车型，再看看今天的RX5、RX5 PLUS、RX5 eMAX以及RX5 MAX，足够令人眼花缭乱。

似乎这样也好，我能更深层次地感受到这款车型的发展和变化，特别是对于今天的主角RX5 MAX而言，它已经如此的年轻化、智能化，看来我必须要好好进行一番体验了。

即便眼前这辆RX5 MAX对我来说有些陌生，但我还是能够一眼辨识它的身份，毕竟作为比较早期进入紧凑级SUV市场的自主品牌车型，RX5给人留下了很多根深蒂固的印象。

而在RX5 MAX身上，特别是C柱到D柱之间的轮廓以及车尾的整体布局，依旧保持了较高的身份辨识度，不像其它许多同类车型那样，总是能让我想到各种各样别的车款。

在此基础上，我们则看到了许多新的设计语言，或者说是符合时下潮流的设计特征，比如镂空的后视镜，还有带国潮风格的尺寸巨大的龙鳞纹进气格栅，非常具有辨识度。

车头运用的分体式大灯在荣威SUV家族中也并不多见，它可以更好地与进气格栅的造型融合起来，尤其是上半部分日行灯的线条过渡就会显得很自然，同时尾灯的内部结构也相较之前变得更加立体，而尾翼的造型变化也让车尾显得更有活力。

我比较喜欢的部分在于无论是1.5T车型还是2.0T车型，它们在外观方面几乎没有被任何区别对待，这让主流市场也就是1.5T车型的消费者更加有心理上的平衡感。

值得一8提的是，荣威RX5 MAX在内饰上作出的改动也十分明显，整体风格同外观一样像年轻化转型，好似游戏拨杆的多功能方向盘操作钮以及充满运动风格的带有红线装饰的座椅配色让整车充满了一丝玩味。

但最重要的是中控台12.3英寸横置大屏取代了之前的竖屏，与仪表12.3英寸屏幕形成了贯穿式连屏，个人认为除了边框面积稍微有些大之外，这两块屏幕无论界面设计还是清晰度都表现得很是不错。

1.5T和2.0T车型在车机系统方面会稍有不同，我们此番主要体验的是2.0T车型上全新的这套洛神系统，骁龙8155处理器带来的好处是系统反应速度很快，这样一来，它便可以实现强大的多频处理能力。

另外一个令我比较印象深刻的是语音控制不再需要唤醒功能，且只需一次学习，它就可以理解你想表达的意思，简单举例，当我第一次说“调节收音机至FM97.4”后，再对它简化说“FM97.4”，它便知道你想要什么。

就好像有一位智能机器人在你身边一样，你可随时对它进行呼唤，这也是传统燃油车在新能源大环境下的进步，但没有唤醒操作也会遇到一个问题，就是某些你不需要它的情境下，它也可能会插嘴，或许这真的需要它长时间对用户行为进行学习才能改善吧。

改款后的荣威RX5 MAX轴距仍然为2760mm——似乎没有什么再长的余地了，作为一款紧凑级SUV，这款车的轴距已然达到部分中级SUV的水平，因此空间表现自然不必过多担心，而尽管车身宽度有所减小，但其内部横向空间也并不会受到任何影响。

充裕的空间带来的是舒适，除此之外荣威RX5 MAX的悬架表现很柔和，能够过滤掉路面上绝大多数的颠簸，方向盘力度除了运动模式下会象征性变沉，大多数时候都是十分轻盈的，美中不足是1.5T发动机在发力时噪音表现会比2.0T车型稍微明显一些，可能是需要更高的转速吧。

再次说到动力，2.0T车型匹配8AT变速箱，发动机最大功率231马力，最大扭矩370牛·米，可以感受到其动力储备比较充足，这也让油门初段显得稍贼，但中速域下的油门响应比较不错，深踩也会不断感受到爆发力，不过大多数时间下动力表现还是以平顺性为主，变速箱也更喜欢有条不紊地进行着升降挡动作。

主销车型1.5T版本则匹配6AT变速箱，发动机最大功率181马力，最大扭矩285牛·米，数据相比老款车型均有提升，日常驾驶平顺性很高，动力应对市区道路足够，并且在它身上将初段油门调校较为灵敏，是一个相对合理的设定，不过1.5T车型仍然有它的问题，在跑高速或需要爆发力时，变速箱反应速度依旧稍显麻木，需要对脚下动作作出预判。

总的来说，荣威RX5 MAX是一款非常符合目标用户设定的一款车，空间非常充裕，舒适性表现也比较不错，同时在更新了设计和内饰科技配置之后，则定能满足现今消费者的用车需求，特别是喜欢追求科技和时尚的年轻消费者