试驾上汽奥迪Q6与时俱进的中西合璧

在汽车圈有个常识，如果大家都是以数字命名车型的话，那么在同品牌、同类车型的大框架下，数字越大，车型也就越大、配置越高。但是，这个所谓的“常识”今天被打破了，因为我试驾了上汽奥迪Q6，单论车身尺寸，比旗舰的Q7还大了一圈，绝对别苗头哦！

看着Q6的前脸，我只有一个感觉——非常圆润，就像给孩子穿的虎头鞋，不管花纹有多凌厉，外围的一圈摒弃了所有棱角。据说，Q6的设计灵感来源于中国神话中的瑞兽麒麟，还别说，真有点那味儿。当然，该有的运动元素也不缺，中网就使用了横向多边形加Y字形装饰件覆盖，加上细节上的熏黑处理，有点内秀了。再配合“灯厂”科技，首次在奥迪车型上使用的贯穿式LED灯+两侧智能矩阵式LED大灯，有点与时俱进的中西合璧吧。

相比前脸的圆润，Q6的侧面线条则维持了奥迪品牌的一贯凌厉设计。上腰线从门把手下方穿过，下腰线则向内收缩，再配上些许撞色点缀，显得5099/2014/1784mm的整车尺寸和2980mm的超长轴距不是那么臃肿。四个大脚则采用了20寸大轮毂（非顶配）和255的宽胎，挺协调的。

可能是为了和前脸呼应起来，Q6的尾灯也采用了贯穿式LED设计，搭配熏黑的LOGO、车企型号铭牌增加运动感。尾部扩散器面积不小，牢牢地将左右两根排气管“藏”了起来。整车风格圆润中藏着动感，光看外观其实很难看出这是一辆三排六座车，不得不说，奥迪的设计师还是有几把刷子的。

中控台方面，Q6还是沿用了家族主流的全黑运动化方案，并没有随波逐流。液晶仪表屏（12.3英寸）、中控屏（10.1英寸）和空调屏（8.6英寸）这三块大屏各管各的，基本摒弃了物理按键。因为区分开了各自的使用范围，用起来还挺顺手。且都能与wHUD平视显示系统联动，显示车速、导航、ADAS、来电、娱乐等信息，安全又便利。

值得一提的是，中控屏和空调屏上的虚拟按键按下去居然还有反馈，因为其内置力反馈马达和力觉传感器，只有用点力按下去得到振动反馈就证明操作成功了。虽然不怎么会引起误操作，但需要点时间习惯。嫌烦可以使用语音识别功能，识别率挺不错的。

此次试驾的车型是50次顶配，座椅采用了高级进口华格纳真皮，皮质柔韧，手感细滑。辅以打孔处理，外加菱格纹缝制手法，质感十足。第二排座椅还带有三挡力度和三挡模式的按摩功能，适用于不同人士。至于第二排座椅通风、加热、航空式头枕、固定式内扶手、可伸缩杯架+手机支架、多个Type-C充电接口、老板键、天窗遮阳与二排左右车窗控制键，那都是如今诠释豪华的基本操作了。

如果说二排座椅是头等舱的坐姿，那第三排就是经济舱了。我180cm的身高，170斤的体重，可以做进去活动活动，却不会很舒服。不过，据我亲身体验，这已经是同类型车型中极为舒展的第三排了。所以，一旦要满载六人的话，还是按身高体重分配好座位为佳。

因为六人乘员舱占用了绝大部分车内空间，导致后备箱的体积不是很大，只有286升，但设计师还是“螺蛳壳里做道场”，借了一点深度。满载六人时可以并排竖着放下四个登机箱，上面还能横过来再叠两个，看着虽然不大，用起来其实还行。至于不满载的时候，放倒呗，还你一个超大全平后备箱。

动力方面，这款Q6 50 TFSI有点说头，搭载了德国进口的EA390发动机，V6与涡轮兼备，别看排量只有2.5L，但其最大功率220kW，最大扭矩500N.m。与Q7的3.0T V6+48V轻混组合相比，功率差了30kW，但扭矩完全一致。这调校水准，还真绝了。

试驾时的感受更为直观，原装进口的2.5T V6发动机与7速S tronic双离合变速器其实很配，起步提速尤为迅猛，基本上轻踩油门就会爆发出最大扭矩。持续提速超车的感觉也很美妙，这是因为油门踏板配置Kick Down功能“黑科技”，特别喜欢降档，反应超快，而且经过精心调校，几乎感受不到顿挫。减振弹簧刚度更大，搭配优化的减振器阻尼，更适合国内路况。后车轮支架采用铝合金铸造工艺，配上液压支撑后桥纵臂，我在上山下山途中遭遇急弯时，甚至可以清楚知道这款车的极限在哪，过弯时的侧倾并不严重，激烈驾驶和舒适性兼具。至于全系标配的智能quattro系统，这就无需多言了吧，懂的都懂！

试驾总结：

与Q7相比，Q6被人所诟病的主要是三点，麦弗逊前悬、双离合变速器与MQB平台。其实我觉得没必要，车是用来开的，操控比的是调校，不是指着一堆参数互相哔哔的。这就好比，同一个厨子分别用双头鲍和四头鲍给你做了一顿佛跳墙，味道还一样，你却在纠结煮菜的铁锅是不是来自章丘？烧菜看的是火候和调味，既然厨子满足你的味蕾了，四头鲍又比双头鲍便宜那么多，换我的话，会选择闷声买单走人，下次还来！