法系车终于豁出去了，车长超4米8配8AT，实拍东风雪铁龙凡尔赛C5 X

伴随着疫苗在全社会、全球范围内的覆盖，当今的全球社会已经进入到了后疫情时代，同样地，我们的汽车消费市场亦是如此。作为全球恢复最快的单一市场，中国汽车消费虽说没能回到疫情前的水准，也受到了芯片供应的影响，但这场疫情危机反倒是促成了一些高质量新品的涌现，其中就包括了真正的“凡尔赛”——雪铁龙东风雪铁龙C5 X。

我们已经有许久没有看到在B级市场推出新品，而现在到来的东风雪铁龙凡尔赛C5 X不单单是一款新车， 也开启了的新一代家族设计语言。如今法系车也终于豁出去了，车长超4米8标配8AT，14.37万起，东风雪铁龙凡尔赛C5 X的实力究竟如何呢？

外观设计上，在车头我们可以看到一张崭新的前脸，由双人形标引出的镀铬金属装饰条是雪铁龙一直以来的标志，而它在东风雪铁龙凡尔赛C5 X身上继续得到了保留，只不过，它们现在开始向灯组内部延展，在这里形成了十分有趣的融合。

同时，我们可以看到，格栅、导流与灯组这三个比较关键的功能区，现在也进行了大胆的尝试，LED日行灯与远近光灯分居两端的上下位置，而远近光灯区域也像一些SUV一样会带来一定导流改善效果；而主要的进气格栅被放在了车头最下端，这倒是跟我们在过去几年到来的一些日系车中看到的设计较为相似，法系过去的固执终于在东风雪铁龙凡尔赛C5 X身上得到了转变，开始迎合市场审美口味了。

从侧面来看，东风雪铁龙凡尔赛C5 X出现了一些SUV或旅行车才有的宽大C柱结构处置，但实际上，其并非是一台，而是一台可以实现后挡风与尾门同时掀起的三厢掀背车，也就是Liftback车型。

这样设计的好处就在于C柱可以优化后排乘坐空间与后备厢储物空间，而掀背尾门也将有利于提供更大尺寸的开口，让大体积的货物载卸变得更便捷。

内饰设计上，东风雪铁龙凡尔赛C5 X也算是没有辜负“凡尔赛”这个新词汇，除了常见的带缝线软包外，前挡板之中还出现了更高级别车型才会有的木纹板材，它会直接从中控台下端区域延伸到车内门板位置。

同时，仪表盘与中控屏都变为了全液晶屏，高配车型还将通过7.0英寸仪表盘+12.0英寸触控屏+全彩HUD抬头显示组成三屏联动，配合C-Connect 3.0智能网联系统变得更具科技感，包括CarPlay/CarLife手机互联、实时路况导航、带空调语音交互以及远程车联网都可以在此实现。

其他配置方面，东风雪铁龙凡尔赛C5 X在外有自适应远近光大灯、全景式天窗、感应式电动尾门，而在内则有全景影像、全速自适应巡航、无线充电板、真皮按摩座椅（按摩/加热/通风限前排）等等，B级车身份是可以得到保障的。

同时，4805/1865/1505mm的车身尺寸与2785mm的轴距确保了车辆的乘坐空间，身高175cm的体验者可以在前排获得1拳的头部空间，而后排头部空间则会稍稍下降到4指，而2拳+的腿部余量则会匹配全系皮革座椅给体验者带来比较好的空间舒适反馈。

机械硬件上，东风雪铁龙凡尔赛C5 X全系均会搭载一台1.6THP发动机，129kW/250N·m的调校水平配合一台8AT，能够确保其在动态驾驶中的输出表现。更重要的是，这台超过4.8米的带T中型车可以将综合工况油耗压缩到5.8L/100km，这一点也会更符合家庭用车市场的能耗要求。

不过，东风雪铁龙凡尔赛C5 X的底盘之中仍使用着法系常用的前麦弗逊+后扭力梁，而为了进一步优化扭力梁的综合表现，雪铁龙为东风雪铁龙凡尔赛C5 X提供了该级别中唯一标配的可变悬架系统，这也将成为的重要卖点之一。

东风雪铁龙东风雪铁龙凡尔赛C5 X的出现并没有出乎我们的预料，毕竟法系也想要在这场变局中改变自己的市场地位，但令我们没想到的是，东风雪铁龙凡尔赛C5 X在设计语言、配置规格等方面都进行了大刀阔斧的改造，配合车辆十分特殊地掀背身份，还有较高规格的动力总成与悬架系统，它或许能成为帮助法系逃出生天的秘密武器。