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外观设计
对于马自达的颜值的评价，一直处于两个极端。喜欢的就是日系车的颜值巅峰，不喜欢的话就连奇瑞QQ都不如。其实，我觉得马自达的颜值算是中庸，魂动设计噱头大于实际设计理念的落后，至于为什么说现在的魂动设计已经落后了，那就去看看国内新势力的设计水准，或者国外大厂的设计思路。其他大厂几乎每年都在推陈出新，而马自达很慵懒，什么都不改，就是换个内饰颜色继续卖，那你觉得它的销量能好吗？
从技术研发来讲
马自达是个比较小的汽车厂商，研发的态度非常积极，研发深度也是有的，但是研发的广度不够，范围比较小，最终的结果就是产品比较单一。而且产品并无太多明显的优势，尤其是面对他的日系同胞们。
可能有人会提及转子发动机和压燃技术，虽说压燃发动机已经装机销售了很长时间了，但是几乎没人买账，就说明他的压燃技术并没有突出的优势。
那就说说已经投入大规模使用的G系列创驰蓝天发动机。创驰蓝天这个词本身就是一个很好营销的概念词汇。如果你拆过马自达的发动机和变速箱以及底盘，就会发现所谓的创驰蓝天技术其实并没有特别突出的优势。
用料良心，价格偏贵
马自达好的一点是在国内销售的版本并没有发现减配太多的东西，马自达在国内的碰撞测试成绩非常优秀。但是它的同胞就不一样了，碰撞测试不是折了A柱就是断了B柱，但是在海外销售的版本碰撞测试确实全优，这就是玩的降本增效。但是马自达依然不随波逐流，内饰用料到位，防撞钢梁不减配，车身钢材用料良心，所以马自达卖的贵啊！消费者哪买账啊，你的贵，优惠还少，那我凭什么买马自达。
底盘是个玄学，可偏偏是用户感知度最低的一个营销点
底盘是很复杂的，有些东西甚至看着像玄学，不能量化的技术指标就很难直接对比出好坏。就算是这些年盛行的麋鹿测试，那也也只能是体现底盘某一小的方面的性能，且不能以偏概全。至于用户来说，就凭试驾那几公里，那就更难觉察到大家所说的马自达底盘好，好在哪？
发动机稳定，也就说明技术的老旧
就拿2.0L自吸发动机匹配6AT来说，这套动力总成是很成熟的，换一种说法就是技术老旧。从参数上来看也挺一般的，马力和扭矩都与主流的发动机有差距，尤其是涡轮增压发动机。市场的主流就是涡轮增压发动机，国内的主机厂几乎都在研发涡轮增压发动机，自然吸气发动机已经被市场丢弃了。
动力较弱，与思域相比差距较大
比如马自达3昂克赛拉，从驾驶的角度来讲，马自达的车开起来很舒服，也找不出什么明显的缺点。但是在这级别还有两台车我开过，一台是思域，另一台是奥迪A3，思域的驾驶感受就是动力强，空间大，但是底盘松散，偏软，奥迪A3是1.4T匹配双离合，带来的好处就是加速快。 而马自达3昂克赛拉由于是自然吸气发动机，没有了涡轮介入时的加速感，速度全程都慢慢悠悠得上去。
同级别里不算省油
在夏季同样的路段，全程空调开启，本田思域和奥迪A3的油耗基本上都在7L左右，马自达3昂克赛拉是8L，高速路况，三台车差不多，油耗都在6L左右。
底盘感受就是颠
马自达3昂克赛拉由于是非独立后悬挂，所以路况稍微有一点不好，就会很颠，会有人说昂克赛拉的后悬挂是什么蝶形什么扭转技术，这个不用再多说什么，非独立就是非独立悬挂，它的成本就是没有独立悬挂高，这是铁打的事实。
后排空间小
由于马自达魂动设计的原因，发动机舱侵占了太多成员舱的空间，所以后排空间小非常明显，消费者到店以后一座进去，感知力是非常强的，这就是昂克赛拉很明显的缺点，这也是它最大的劣势。
所以，不管从市场层面，还是技术层面，马自达的创驰蓝天真没什么强的地方，最终结果也是卖得不好。
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