75年厚积薄发，日产再度引领行业电驱化发展方向

随着一些中国老牌车企开始做代工生意之后，国内的造车新势力就开始多了起来。最近几年，更是多了许多跨行业的企业加入到新能源汽车赛道。一时间，好像新能源汽车的制造门槛降到谁有钱都能做一样，但是事实真的如此吗？当然不是！

虽然现在汽车的智能化程度很高，但是毕竟属于十几万、几十万的大件，并不是几千块的手机，车主是要开很多年的，如果用传统电子产品的思路来做新能源汽车，对于车主来说无疑是一种损失。相比新造车势力的稍差火候，传统车企在造车方面则是深厚底蕴，就像东风日产在今年九月份推出的全球首款战略纯电车型ARIYA艾睿雅，背后是日产品牌在纯电技术领域长达75年的厚重积淀。

据悉，日产是最早布局电动车的品牌之一，早在1947年便推出了旗下首款电动车TAMA，而且还不是概念车型，是一款真正投入使用的产品，不仅有着近百公里的续航，还有换电服务，在日本石油缺乏时期被当做出租车使用，直到石油危机解除才退出市场，出色完成了自己的历史使命。

后来在TAMA的基础上，日产又推出了由铅酸电池供电，配备DC系列电机的小型卡车EV4-P（1973）;世界上第一辆使用异步电动机的纯电动产品NISSAN March EV（1983）;世界上第一辆搭载圆柱形锂离子电池，而且在极地条件下安全运行6年的电动车Prairie Joy（1996）等多款经典车型。

在电驱技术上积累了丰富的经验，逐步解决了从续航到动力再到控制的众多技术难题，为电动车的全面商用化打下了雄厚的基础。因此当时间进入新世纪，日产正式开始显现其在纯电技术领域的支配力，于2009年推出了全球首款纯电动车，并在次年面向全球大众发售的量产车——聆风LEAF。

发售至今，LEAF聆风拿遍全球大奖，除了2011年和2018年获得“世界年度大奖”外，还获得了“欧洲年度风云车”、“全球移动出行大奖”等重量级奖项，其搭载的电动机更是夺得2011年“沃德全球十佳发动机”，是当年唯一获得此殊荣的电动机。在2018年，著名探险家马雷克· 卡明斯基驾驶全新NISSAN LEAF 聆风，行驶16,000公里，穿越欧亚大陆，向世界证明了LEAF聆风的稳定性能和 NISSAN 电动技术的强大实力，而日产也在同年成为首家参与FIA Formula E 国际汽联电动方程式锦标赛的日系品牌。

截至2022年2月份，LEAF聆风以累计210亿里程，全球销量突破64.8万、电池0重大事故的傲人战绩领跑全行业，如今这个接力棒正式交接给了ARIYA艾睿雅。依托日产全球顶级纯电平台——云图专业纯电平台，ARIYA艾睿雅实现了全链路自研三电技术，取得了在结构设计、动控性能、空间舒适、安全品质等方面的全面技术领先。

在性能方面，ARIYA艾睿雅搭载了加速能力和爬坡能力更强，静音性更好，并且过载不失速，行驶表现上更快、更舒适、更安全的电励磁同步电机。同时采用了日产目前最先进的e-4ORCE雪狐电四驱。这款电驱动系统，基于GT-R车型的ATTESA E-TS扭矩分配系统，以及日产Patrol的智能4X4系统的开发经验打造，拥有600N·m跑车级澎湃动力以及1/10000秒超高精度电机扭矩控制，实现又快又稳和“智能不晕车”的优质驾乘体验。

在续航方面，ARIYA艾睿雅拥有最长623公里 CLTC精准长续航，同时基于全球用户210亿公里大数据精准测算，结合前段驾驶路程电量消耗比率，实时计算剩余续航里程的技术，真续航不虚标，让出行再无里程焦虑。

在安全方面，ARIYA艾睿雅则是进一步强化了电池区域结构，提供了九重物理结构防护，全面保障了电池在撞击或极端条件下的安全性，完美继承了日产“210亿公里 0重大安全事故”的安全基因。

总而言之，从TAMA到ARIYA艾睿雅，拥有75年的纯电动汽车制造历史以及超过25年的电池研发与制造经验的日产纯电，其电动技术全球领先值得信赖。ARIYA艾睿雅作为集日产75年纯电技术之大成者，担当起如今新能源赛道“破局者”的身份。正在向着全面电驱化转型的东风日产，相信在未来也能带给我们更多技术领先的纯电产品。