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电动化正在成为汽车市场上奔涌而出的一股潮流，不可退不可逆。在这样的背景下，燃油车与生俱来的驾驶快感正逐渐被稀释，取而代之的是“出行”这一仅存的汽车功能性用途。
但是那些对性能、马力、操控仍然有着超高期待与热情的年轻消费者来说，他们对于燃油车有着极致的追求。在这种强烈的需求之上，“如何挑选一款真·钢炮车型？”的答案亟待水落石出。 
针对这一市场，我们可以看到雪佛兰、吉利等汽车厂商都表现出了应对变化的机敏性，TA们开始相继发起进攻，试图抢夺年轻人心目中“头号钢炮”的印象，像今年推出的全新雪佛兰创酷(配置|询价)RS与吉利缤越(配置|询价)COOL纷纷使出浑身解数自证“真·钢炮”的实力。现在，我们不妨对这两款车进行比较，看看谁才有资格成为年轻人心中的“头号钢炮”？
鉴别钢炮的唯一标准，唯马力尔
“钢炮”的联想词汇有很多，比如激烈的驾驶体验、狂飙的肾上腺素、一骑绝尘的数据表现等等，都能引发年轻一代对于“钢炮车”的无限向往。
在10万级别的SUV中，全新雪佛兰创酷RS与吉利缤越COOL都是市面上的佼佼者，但如果你想要的是更极致的动力，那么没有任何疑问，全新雪佛兰创酷RS或许是最优解。
雪佛兰品牌本身有着与生俱来的赛道基因，这决定了雪佛兰的车型在性能方面的初始积累要远胜于市面上的汽车品牌。更何况，全新创酷RS搭载的是曾获得过“中国心”2021年度十佳发动机美誉的第八代Ecotec全新1.5T四缸直喷涡轮增压发动机。
从帐面数据来看，全新创酷RS足够优秀，最大功率达135kW，可以在1500-5000rpm的宽泛转速区间内持续输出250N·m最大扭矩，官方百公里加速只需7.8秒。再来看缤越COOL的参数，同样是1.5T发动机，最大功率130kW，在2000-3500转速间，爆发290N·m的峰值扭矩，官方百公里加速为7.6秒。
这时候，大家一定会有疑问，明明二者都处于同一水平线上，全新创酷RS又凭什么更胜一筹呢？原因非常简单——缤越COOL要在2000rpm转速时才能爆发最大扭矩，而全新创酷RS在1500rpm的时候就可以爆发最大扭矩，临界点要早于缤越COOL，并且从扭矩范围来看缤越COOL也不如全新创酷RS宽泛，这也就意味着，在瞬时加速以及动力持续性上，全新创酷RS更强。
所以为什么之前在视频网站上爆火的一条实测视频中，全新创酷RS能跑出7.2秒的百公里加速成绩，现在就有了更合理的解释。不得不说，这种“反向虚标”的操作，让全新创酷RS把对手拿捏住了。
不仅如此，全新创酷RS还配备了钢链式CVT变速器，传动效率明显优于市场上常用的钢带式CVT，从换挡的平顺性、稳定性的角度看，要优于搭载7速双离合变速箱的缤越COOL。很难不承认，成为一台真·钢炮，硬核技术是王道，而全新创酷RS显然能够满足年轻人对于极致性能的更多想象。
“智能化”的附加题，全新创酷RS也能做好
跟随互联网成长起来的这代年轻消费者，对于汽车产品上科技配置的应用需求达到了一个前所未有的高潮期。这些年之所以造车新势力异军突起，收获诸多年轻拥趸，也与之有着密不可分的关系。
但一直以来，合资品牌相较于中国品牌而言，在智能化方面一直处于下风，这也造成了一种“合资车型在科技领先性方面落后”的假象，可如今，随着全新创酷RS“躬身入局“，格局生变，10万级钢炮SUV市场又将迎来一场恶战。
这一次，全新创酷RS直接采用了雪佛兰新一代运动数字科技座舱，配备悬浮式双10.25吋渐层智慧屏，以横向悬浮设计展现中控轻薄立体型面，让你坐进车内的一瞬间就能感受到强烈的科技氛围感——“雪佛兰内饰好起来了！”就是对全新创酷RS此次升级最核心的表达。
此外，在车内材质的选择上，全新创酷RS也强调更为严苛的工艺水准，驾驶员日常会触碰到的区域全部采用触感极佳的软性材质，平底运动方向盘采用真皮全面包裹，握感极佳，搭配游艇式排挡杆的设计，更能让驾驶体验得到质的飞跃。
来到缤越COOL车内，其也采用了双联屏中控布局，同样强调“科技感”的主题，包括UI界面设计呈现为扁平化显示效果的升级更新也符合年轻人的审美需求。从智能车联系统层面来看，缤越COOL搭载吉利新一代银河OS系统，从运算速度、操作流畅度方面都有不错的表现，并且内置百度地图、智能多媒体等配置，也支持AI语音功能。
相比于新一代银河OS系统，全新创酷RS在感官上的触动也将延续到实际体验层面，其全系搭载的全新小雪OS智能车联系统并不输于市面上的主流车机系统，并且采取了更加人性化的设计——如三指滑动即可同步左右屏导航界面。
百度智能语音助手可以识别通俗易懂口语指令，智能家居操控系统可以绑定连接上万种智能家居设备，居家或是外出都能无缝联动。此外，系统还支持无线CarPlay连接与OTA远程在线升级，其中无线CarPlay这项备受年轻人青睐的配置缤越COOL是没有的。
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