百公里加速3.8秒，配43英寸三联屏，实拍体验飞凡R7

现在一说起30万级纯电动SUV，很多人可能首先会想到特斯拉Model Y。不过我们自主品牌也有一款和特斯拉Model Y定位相近的车型，它就是飞凡R7。正好近日我们拿到了飞凡R7的实车，下面一起来看看它的产品力到底如何？

首先是外观，飞凡R7的前脸采用了贯穿式灯带，下方是造型夸张的前包围，整个车头前端呈现出向前俯冲的态势，看起来很运动。而且这次我们试的这台飞凡R7是顶配车型，它的轮圈尺寸达到了21英寸，视觉效果很显大。另外，它的前后轮胎规格不同，前轮为235/45 R21，后轮为265/40 R21，每条胎的价格超过1400元，相当舍得下本。

我个人认为飞凡R7的车尾设计很好看，相比特斯拉Model Y，飞凡R7的溜背造型更加自然，车尾也更加饱满。贯穿式尾灯也是时下流行的设计，宽大的后包围配合下方的扰流槽，看起来很动感。而且溜背车身可以有效降低飞凡R7的风阻，它的风阻系数仅为0.238Cd，这对于一台车长4米9的中大型SUV来说很不容易。

无框车门是飞凡R7的一大亮点，此外它的前排两扇门还配备了电动吸合功能，而后排两扇门也支持电动开闭。另外可以看到，飞凡R7把前排座椅的调节按钮设置在了门板上方，这种设计和奔驰车型如出一辙。当你左手戴着手表去调节座椅时，就知道这种设计有多香了，好像当初奔驰就是出于这种目的设计的。

打开车门，首先映入眼帘的就是43英寸宽幅真彩三联屏，配合华为视觉增强AR-HUD平视系统，共同组成了“RISING MAX 3+1霸舱式巨幕”。实际体验下来，流畅度和清晰度都很不错，不过在强光下还是会有少许反光，这也是超大屏幕不可避免的问题。我很喜欢飞凡R7的“三指飞屏”功能，影视剧、导航界面都可以很轻松地在中控屏和副驾屏之间滑动，这下副驾驶也能帮主驾驶设置导航信息了。

说到副驾，我们试驾的版本不仅为副驾座椅配备了电动腿托，而且在前排手套箱下方还设置了一个电动脚托，这种设计我还是第一次在30万级的车上看到。如果是小两口一起来买车，我相信应该会有不少女主人因为这个功能买单。

作为纯电动车型，飞凡R7的储物空间很不错，中央扶手前方有2块大面积的储物槽，最前面的储物槽可以用来进行手机无线充电，后面的储物槽内设置了2个带限位装置的杯架，四周也都用植绒材质进行包覆。不过有一个设计需要改进，那就是后面那个盖板在闭合时采用的是磁铁吸附设计，如果稍微用点力就会错过最佳吸附位置，这时盖板就盖不上了，希望后期可以改成卡扣式。

配置方面不用担心，飞凡R7的标准配置就已经相当丰富，比如全套L2级驾驶辅助功能、蓝牙钥匙、方向盘加热、内置行车记录仪、高通骁龙8155座舱平台、14扬声器BOSE音响、256色内饰氛围灯、全车双层隔音玻璃等等都是全系标配的。

虽然采用了溜背造型，但是飞凡R7的后排空间倒没有想象中局促。首先得益于2950mm的轴距，它的后排腿部空间还不错，身高180cm的我在调整好前排合适的坐姿后，在后排依旧可以获得2拳多的腿部空间。后排中央地台虽有凸起，但是高度尚可，而且平台较为宽大，中间的乘客也不会太难受。另外，全景天幕的面积很大，可以一直延伸到第二排乘客的头顶上方。

飞凡R7采用了掀背尾门，后备厢开口很大，进深也很不错，而且后备厢地台盖板支持高低调节，在后备厢地台纯平的情况下，盖板下方还有一部分储物空间。

飞凡R7提供了两驱和四驱可选，其中两驱版搭载了后置单电机，最大功率250kW，峰值扭矩450N·m，百公里加速时间为5.8秒；四驱版搭载了前后双电机，总功率400kW，峰值扭矩700N·m，百公里加速仅需3.8秒。而在纯电续航方面，两驱版车型的CLTC续航分为551km和642km两种，四驱版车型的CLTC续航为606km，从20%电量充至80%电量仅需半小时。

现场我们对飞凡R7进行了场地试驾，包括加速、刹车和绕桩。在全力加速时，飞凡R7有明显的抬头现象，可以持续5秒以上，体感很快。而在全力制动时，飞凡R7的刹车很有力，能够给人很强的信心。不过在高速入弯时，可能是悬架调校比较软，飞凡R7有一点推头的现象，也会发生响胎。

经过简单的体验之后，我感觉飞凡R7还是很有实力和特斯拉Model Y掰掰手腕的。我个人觉得飞凡R7的外观更好看、车机功能更丰富、空间略大一些、两驱的动力更强。那么最后问题来了，如果你有30万的预算买纯电动轿跑SUV，你会选择飞凡R7还是特斯拉Model Y？