371匹马力为何要选择雷克萨斯RX500h？

RX500h绝对是全新动力，而且具备371hp最大马力，比BMW X5 40i 4WD的333hp，或是Mercedes-Benz GLE 450 4WD的367hp更强劲，而且油耗也更为轻省。

换句话说，RX500h就是Lexus整合自家直四引擎与Hybrid科技之后，用来对抗

欧系六缸引擎LSUV的利器，然而RX500h值得注意的设计除了动力之外，还有空间表现，以下会逐一解析。 首先，RX500h不是PHEV！

没有外部插电与充电功能，当然也没有RX450h+那颗大大的锂电池模组加持。 说穿了，RX500h就是撷取RX350的2.4T横置四缸涡轮引擎，加上传统6AT变速箱，在变速箱与引擎中间，又夹藏了一颗87hp、29.8kgm的低转速、大扭力同轴马达（飞轮马达），并非沿用RX450h+的变速箱，因此RX500h的特色就是偏重引擎与马达的功率输出，节能反而是次要项目或说是配角，没关系，反正RX350h和RX450h+已经够省、够节能了，就让RX500h走自己的路，冲吧！

此外，RX500h又撷取了RX350h的小型镍氢电池模组再加以改良，容量微幅扩增。 然而RX350h、RX450h+后轴上区区54hp的电动马达，对于前轴275hp的2.4T直四涡轮引擎+87hp的电动马达来说，完全发挥不了匹配作用！

勉强使用就只能塞塞牙缝！ 因此原厂特别为RX500h设计了一具103hp、17.2kgm功率几乎再多一倍的后轴马达，方能让Hybrid综效功率达到371hp的境界。

整体来说，RX500h依然是一辆偏重「前轮驱动」的高性能4WD架构之LSUV，Lexus也自知这种前横置直四引擎+后轴马达的Hybrid设定，在操控方面很难和奔驰、GLE、BMW X5、Porsche Cayenne等大型SUV相抗衡，因为这些欧系LSUV都是采用纵置六缸引擎，后轴扭力分配总是高于前轴， 驾驭乐趣不是前驱式的4WD系统所能比拟。 然而以今日的科技而言，这并非无解的难题，因此RX500h拥有一项神兵利器，其它RX车型都没有的特殊配备，那就是后轴主动转向系统，能大幅强化弯道操控能力，即便RX500h乃一辆以前轮驱动为底子的4WD性能SUV，但操控实力依然可期。 可惜目前RX500h产能非常有限，整个东南亚也只有一辆白色的RX500h展示车在巡回演出，预计明年才能正常供应，所以还没有机会一探究竟。

RX500h多了后轴主动转向系统之后，优势除了操控之外，还能将最短回转半径从5.8m缩减至5.4m，大幅增进都会行驶与停车便利性，可说是一举二得。 其它相关性能配备，还有电子可变阻尼避震器，

▲上图为RX350 4WD，具备中央传动轴，下图为RX500h并没有中央传动轴，只有一具功率较高的电动马达。

至于乘坐空间方面，雷克萨斯RX车系和奔驰GLE、BMW X5都属于车长4.9米等级的中大型SUV，不过欧系LSUV采用很占空间的纵置直六引擎之后，座舱空间受到挤压，相较下雷克萨斯RX车系的前横置引擎体积小、车头短，座舱空间容易发挥，因此造就宽敞舒适的驾驶与乘坐环境，因此许多买家都是看重空间与舒适性而选择RX车系。 然而综观RX500h之设计，缺点在于此2.4T引擎其实是「经常处于启动状态」，除了提供前轮动力之外，还要随时替电池模组充电，方能维持足够的电能，让前后马达实时发挥功效。 所以整体来看，RX500h的引擎地位是吃重的，而且不具备纯电行驶模式，一切都是偏向性能导向，马达纯粹是增加马力与回收减速动能之「辅助」功用，无法主导加速之大权。 此外，RX500h也没有RX350 4WD旗舰版的中央传动轴，后轴动力输出仅有一具103hp的电动马达，论及越野可能会比RX350h或RX450h好一些，但充其量也是五十步笑百步的情形「好不到哪去」！ 还是专注于性能表现吧，不要模糊焦点。