深度体验了一天梦想中的保时捷911，我却进入了贤者模式

说起保时捷911，我们总会联想到一些听起来很夸张的词，什么“操控之神”啦、什么“屠牛宰马”啦、什么“保时捷的灵魂”啦等等。而就在前两天，小编我在误打误撞的情况下，获得了时长一天的保时捷911体验卡。深度体验之后，我只能说，这些看似夸张的词，不夸张。

小编体验的是底盘代号为992（即最新款）的Carrera Cabriolet车型，动力方面与入门版本无异。

外观方面无需太多笔墨，经典的圆灯造型代表了它作为保时捷灵魂的身份，而极具科技感的串联式尾灯在颜值方面显然比老款要好看得多。

内饰方面我觉得很值得说一说，这是那种让人看到图片就想要拿下它的内饰，在保留了经典格局的情况下，它又提供给消费者们更好的质感以及从未有过的科技感。大尺寸的触控液晶屏与打磨细致的物理按键组成了这么一套令人向往的内饰。我敢打包票，在AMG SL以及全新一代AMG GT出现之前，992的内饰是没有对手的。

动力方面，小编试驾的这台Carrera Cabriolet搭载了一台3.0T双涡轮增压发动机，最大马力385匹，峰值扭矩450N·m，虽然这样的数据看上去甚至有些平平无奇，但在一台1.6吨的车上，它的表现依然非常优异。

账面数据咱们一笔带过，详细说说驾驶体验。

对于992，小编只有三个字可以形容—稳、准、狠。

思考了一下，咱们得先说说狠，Carrera Cabriolet最大马力385匹，峰值扭矩450N·m，这样的数据似乎并不狠，小编我平时自己开的车就有467匹，680N·m的数据（刷了一阶），但体验过后，明显能够感觉它的速度会更快，推背感也更加的强烈，而得益于SC组件的加持，它的零百实测成绩在4秒左右，保时捷再次反向虚标。

然后再来说说稳，在足够快的情况下，Carrera Cabriolet竟然完全不会打滑。无论是弹射起步，还是出弯给地板油，它都给够我安全感，丝毫感受不到车辆尾部的摆动，要知道，Carrera Cabriolet作为一台后驱车型，在马力全开的情况下竟然没有任何的打滑，稳得可怕。

再来说说准，从992系列车型霸占各大赛道的圈速榜我们就可以知道，它是为赛道而生，它在转向时犹如手术刀一般精准。而PDK变速箱也能够准确揣摩驾驶员的心思，当你油门略微踩深，它便会积极降档来为你提供最强的动力。不得不感叹，“911傻瓜也能开得快”这句话不是没有道理。

说在最后：

深度体验了一天911，我却进入了贤者模式。因为我对它不再有驾驶欲望了。它真的很快很稳，但却给不到我想要的那种快乐。当我开上M power时，我想要让它在每一个弯中尽情摆动它的车尾，当我开上AMG时，我想努力控制油门踏板深度来找到它打滑的临界点，可当我开上911时，我什么都不需要做，我只需要油门全开，其它的我什么都不用管。虽然它是保时捷的灵魂，虽然它是操控之神，但我对它不再有驾驶欲望了。

不过呢，开了一天它，我倒是爱上了敞篷车，因此，AMG GTC敞篷版变成了我新的Dream Car~