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每次看到理想L9，都能感觉到一种充满自由的安心。这款车型在外观设计层面并不算多么有个性，没有激进的动力，也没有丰富的元素，但是却能够让人沉下心感受这款车型所描述的生活方式。这款车型的体量很大，看似专注于舒适，倒不如说它专注于人们的用车生活。无论男女老少，出行在外总会有舒适层面的需求，所以理想L9将重心放在舒适层面，但追求极致舒适的同时，也在逐渐拓宽着车辆本身的用车场景。
理想L9在外观设计层面更偏向于简约风格，它的前大灯采用了分体式设计，日行灯成为了前脸的视觉重心，它的日行灯采用了完整的灯带，并没有断点，车尾处也采用了横向一体贯穿式的尾灯，和前脸日行灯形成了前后呼应。整车除了在灯组处比较有看点以外，并没有采用多么抢眼的设计。
但是这款车型有着主动式进气格栅，它可以在行驶过程中根据风力控制气流疏导能力，可以减少风阻系数产生，配合车身侧面采用的隐藏式门把手，以及车身平滑的线条走势，将风阻系数控制在了0.3Cd。虽然这样的风阻不算很出色，但理想L9本身的体量大，撞风面积也多，能够达到这样的风阻并不容易。
理想L9作为增程式电驱动的载体，它集成了低油耗和无续航焦虑的两大优势。1.5T直列四缸机的增程器给出了154Ps马力，并且它的增程器不参与驱动，主要作用就是为了产电，因此它可以保持平稳运作，在平衡转速下会有效减少燃油消耗，避免产生油损。它在WLTC工况下的综合油耗可以达到每百公里0.86升，如果是在电能当量状态下，燃油消耗量为每百公里2.51升。
而它的驱动由电机来完成，前后电机总动力为449Ps+620N·m，在双电机四驱的运行下，理想L9在行驶中即便遇到湿滑路面，也能掌握好动态平衡，并且电机驱动响应可以使车辆拥有更敏锐的输出效率，理想L9的官方零百加速为5.3秒，但这官方给的数值略有些保守，因为它的实测百公里加速成绩达到了5.23秒。
这款车型的电池容量有着44.5千瓦时，它在满电状态下支持纯电运行，它在WLTC工况下的纯电续航里程达到了175公里，在这个续航里程范围内，则不会产生燃油消耗，这也意味着用户如果只是日常上下班用车、商业街购物、接送孩子上下学，都可以0油耗用车。如果理想L9的电机和增程器在配合工况下，它的WLTC综合续航里程可以达到1100公里，可以作为长途出行使用。并且它还有着快充能力，0.5小时就能将电能补充至75%。
在这款车型的所有配置中，我个人最喜欢它的对外放电功能，这样我们在驾驶这辆车去野外露营时会方便很多，可以插上随车附赠的电能对外转换接头，就可以使用电火锅、电烤炉，也能热水，因为如今在野外大多数地区都禁止明火，所以有电源使用会方便很多。虽然这款车型有着浓厚的家用取向，但是也不用担心它在野外的动态能力，因为这款车型标配有软硬悬架和空气悬架，底盘除了可以变化软硬质感以外，它的底盘还有着升降能力，在遇到糟糕的地形，还能将底盘升高，轻松通过糟糕路面。
理想L9的CDC可变悬架和空气悬架都能够为车辆带来舒适的滤震效果和沉稳的车身姿态，在遇到颠簸时可以将震感舒适过滤，也能为整车带来支撑性，这也让座舱内的用户可以享受舒适的乘坐体验。这款车型的座舱内标配有真皮座椅，全车三排座椅都标配有加热功能，第一排和第二排则带有座椅通风、按摩功能，将舒适性乘坐体验再提升。理想L9用HUD代替了传统仪表，将行车信息直接显示在了用户眼前，更有双15.7英寸显示屏和第二排显示屏满足车内用户的娱乐需求。
总结：
理想L9只有一个版本，官方指导价为45.98万元，很多人都说这款车型的定价高，但我个人感觉还算值得。它本是一款新能源大体量SUV，并且还是双电机四驱车型，它以电机为驱动，但是又没有续航焦虑；有着增程器，但是油耗非常低，并且还有着出色的加速表现。这款车型既可以在城市范围内满足人们的0油耗用车需求，也可以给出上千公里的长效续航表现，并且在野外也照顾着人们的用车需求，拥有着平衡的产品力。
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