EQ系列动力不足？付费解锁更强动力，论赚钱还得是奔驰

文/土木

众所周知，无论是在国内还是国外，奔驰的EQ系列纯电车型在同价位中加速能力都不出众，有很多消费者可能觉得是在其他方面做了提升，但其实是奔驰藏了一手。

近日，奔驰美国官方发布了一则消息，称将针对梅赛德斯EQE/EQE SUV/EQS/EQS SUV部分车型提供增强性能的OTA服务，用户支付1200美元/年（约合人民币8500元）之后，车辆电机的输出功率和扭矩将获得提升。

开启这一订阅服务后，EQ 系列不同车型在百公里（0-60 英里）加速方面就可以获得 0.8-1.0 秒的助力，并且电动机的整体特性也将会出现变化，例如你可以选择“动态驾驶模式”以解锁额外性能。

具体来看：

EQE 350 4MATIC（从 288 马力提升到 349 马力 / 0-60 英里 / 小时从 6.0 到 5.1 秒）

EQE SUV 350 4MATIC（从 288 马力提升到 349 马力 / 0-60 英里 / 小时从 6.2 到 5.2 秒）

EQS 450 4MATIC（从 355 马力提升到 443 马力 / 0-60 英里 / 小时从 5.3 到 4.5 秒）

EQS SUV 4MATIC（从 355 马力提升到 443 马力 / 0-60 英里 / 小时从 5.8 到 4.9 秒）

虽然随着新能源汽车的发展，付费OTA成为了当前趋势，但是OTA直接提升动力奔驰算是头一家了。

这并不是奔驰首次引起热议。此前，梅赛德斯-EQ系列的部分付费解锁功能就曾在国内引起过激烈讨论。

在奔驰的EQS车型上，是全系标配后轮转向系统，出厂的默认最大转角为4.5°，如果客户有需求，可以进行OTA升级将最大转角调整为10°。

之后，随着2022款改款梅赛德斯-奔驰EQS在今年5月上市，入门级车型EQS 450+ 先锋版提供后轮主动转向系统（10°转向角度）作为选装，前三个月限时免费试用，后续以4998元/年的价格进行选装。即使是入门车型，但这个价位还让消费者付费订阅确实是不厚道了。

另外，奔驰还推出过多种订阅服务，例如帮助用户在手机上远程启动车辆、提前开启空调、远程一键关窗、查看门窗状态、车辆位置、高德定制导航等多种功能。这些国产车型标配的功能全部需要付费订阅。

此前，同为传统豪华车企的宝马也曾因为在韩国将座椅加热等基础功能改为订阅服务而遭到强烈吐槽，一度殃及宝马北美公司，致使其不得不发表声明进行辩护。

其实关于OTA，如果是某些基于网络云提供的订阅服务，订阅费是可以理解的，因为这些选项需要一定的运营成本。

但是像奔驰的动力提升是汽车在出场时便已经能够提供的，因此这一做法很难让人不怀疑奔驰这一行为就是单纯地想“割韭菜”。当然我们也不否定，万一美国用户就是喜欢这样的付费体验也不一定。

至于未来这一服务是否会进入国内还未可知，不过按奔驰的行事风格，什么事情干不出来呢？

写在最后：

OTA 技术的真正意义在于提供不断升级的服务，给用户带来更好、更全面的用车体验，而不是推出付费订阅这种变相“割韭菜”的服务。尤其是奔驰宝马这类豪华品牌，没有了传统“三大件”的成本，就把给到更多的配置来凸显豪华不更好吗。当然，如果这种模式成功了，咱只能说，一个愿打一个愿挨。