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“大众比较高级”那些年这句话在中国汽车圈掀起了轩然大波，有人暗喜有人嘲讽，不过就是很多中国车主很喜欢代入而导致的，买了这个车型就为这个车型代言，不允许说不好，买了这个品牌的车就为这个品牌发声，且立场坚定，有什么问题我自己抗那种。大众比较高级，我觉得在以前也没多大毛病，过去大众的经典车型，在同级别对比当然卖得比较好的日韩系，在行驶动态表现方面，的确能给人更有紧致扎实的质感，从驾驶角度说，没多大问题呀。只是，随着市场扩大，大众一个平台把车型越做越大的做法，使得并没有那么名符其实了，从紧凑能干到中大型，所以有了拉皮一说。那么就现在这个时代来说，大众有哪些值得购买的车型呢？
途锐是很多人能吹爆的车型，原因是它基于大众MLB平台打造的，这个平台有什么特别呢，宾利添越、兰博基尼Urus、保时捷卡宴、奥迪Q8都是出自这个平台，所以底子就是好。而实际上，途锐的综合表现力也是越级的，定位中大型SUV2.0T车型终端优惠后约49-51万，3.0T车型约66-80万。大众那千篇一律的套娃风格外型是很难在外观上一眼就突显出途锐的越级价值的，不太了解的人基本都傻傻分不清楚。
途锐的内饰风格也很大众，但在细节上会很突显高端质感，MLB平台让途锐的底盘反馈、动力系统、乘坐体验都具有越级表现。纵置发动机+采埃孚8at的动力总成，在大众系乃至奥迪系都是高端车型才配拥有的，前后多连杆悬挂机构并全系标配软硬高低可调空气悬挂，无论是驾还是乘，都给人很好的高级感。驱动方面是全时四驱，搭载的是托森式中央差速器，在公路性能上非常给力，哪怕是应对越野脱困也有不错的表现。
途锐是一辆用看车标的角度觉得贵死了，用机械性能的角度看觉得很有性价比的车，而阻挡很多人的原因就是那千篇一律的皮囊了，不然哪怕是用皇冠之于丰田的那种形式来给途锐一个身份特征，也不至于那么让人纠结，但尽管是这样，只要钱到位了，途锐也绝对是值得购买的大众车型。同价位就算对于大多数的豪华品牌，在驾乘体验上都会不输。
大家听过“不怕捷豹与路虎，就怕大众底下带字母”吧，这话原来说的是已经停产的大众辉腾，当然了，现在大众底下带字母已经是常态了，大众的营销从不缺造势。辉昂是辉腾之后最先带字母的，同样基于MLB平台，说到底就是和奥迪A6L有着千丝万缕的关系，同样是中大型车，但不用顶着奥迪的车标，所以在舒适性表现上，我觉得是更优于A6L的，全系综合终端优惠后约31-41万元。
辉昂的内饰风格同样比较大众，但在细节处理上很具豪华感，MLB属纵置平台，全系搭载2.0T纵置发动机+湿式双离合，前置前驱。前五连杆后梯形连杆悬挂结构，中高配搭有软硬高低可调空气悬挂，可以说在驾乘方面都有越级表现。
乘坐体验是辉昂的一大亮点，无论是车内氛围还是舒适性配置，那都非常豪华，中高配标配前后座椅都多向可调并配有加热通风及按摩功能，家用商务都可以有，隔音出色并配16喇叭丹拿音响系统，内在诚意满满的，综合这个价格而言，我觉得很值得购买。
虽然有，但不完全是因为进口的原因，毕竟大众近年来特别在中国市场，那是真膨胀，我都不想说它了，进口能保持着大众原来的味道，你要说是外国月亮比较圆吗，也不全是。初代国产途观的时候，那是标准的紧凑型SUV，我印象很深刻，在那个SUV崛起的年代，大多SUV都晃晃荡荡，但初代途观的底盘质感是很大众的，开起来不像SUV的感觉，但加L后，空间是大了，但拉皮感让大众那种紧致协调质感也丢得差不多了，给我一种怪异的感觉。
Tiguan保持着紧凑型SUV的身姿，整个协调感也得以保留，而且全系全时四驱也能让驾控上更有感觉，徳味在线，这点不用说太多，去对比试驾体验一下就会有感受的东西。
虽是紧凑型SUV，车长也只有4490左右，但后排空间也不见得就小了，应对家用也足矣。
CC有着最美大众的称号，各个细节都更有美感一点，无论是车身线条，溜背造型还是无框车门，都比较让人喜欢，而且作为运动取向的车型，加上是高端车型定位，起码在用料上和底盘表现上都更有优势一点。
推荐380TSI车型，这样的动力表现和CC的定位才相得益彰，百公里加速7.7秒，悬挂和底盘调教够大众，我觉得可以有。
反正我是那种无论你说得多好都不接受干式双离合的人，而随着大众1.2T开始布局，自然吸气发动机都成遗珠了。大众套娃对途锐辉昂是减分，但对朗逸反而是加分，平直的线条看上去大气一点嘛。
优惠后11万多的价格，4670mm的车长，大空间的需求也是中国汽车市场的特色，正合适呢，而且大众在紧凑级的底盘在同级对比之下是最有优势的。1.5L自然吸气发动机+爱信6at的组合非常经典，稳定性也更有保障，这也是我推荐的理由。
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