纠结插混还是增程？拿铁DHT-PHEV对比问界M5

中国品牌布局新能源市场的速度让一众国外品牌瞠目结舌，大家相继推出了全新的产品和全新的技术，让国内消费者拥有更多尝鲜的机会。这其中，上市不久的拿铁DHT-PHEV和问界M5就是两款同级别很有竞争力的产品。不过作为消费者，相信大家在购车时也会有疑问，到底是选择插电式混动的拿铁DHT-PHEV还是增程式混动问界M5呢？今天我们就来对比看看吧。

拿铁DHT-PHEV造型气势感更足/问界M5设计偏圆润

外观方面，拿铁DHT-PHEV采用了家族化的设计语言，大尺寸的中网内部运用点阵式的设计元素，配合中间的Logo以及前包围两侧的黑色装饰，看起沉稳且大气。问界M5的车头使用横幅式中网，设计上拥有一定的未来感，但缺少能人记住的特点以及SUV应有的气势感。

拿铁DHT-PHEV大灯采用了棱角鲜明的设计元素，加上灯腔内的犀利造型，给人一种很强的攻击性。问界M5大灯的线条则相对柔和。配置方面，两车均配备带自适应功能的LED远近光大灯、LED日间行车灯、自动大灯。在此之外，拿铁DHT-PHEV还多了前LED雾灯，在大雾和雨雪天气有着更好的照明效果。

拿铁DHT-PHEV和问界M5车身侧面有着鲜明的反差，前者的D柱粗壮，看起来很有野性。问界M5则比较低矮，溜背的造型让整车看起来圆润又不失优雅。

两车的轮圈都采用了双色多辐样式，不过拿铁DHT-PHEV的造型看起来要更加精致，轮胎尺寸为235/55 R19。问界M5的轮圈显得有些拖沓，不如拿铁DHT-PHEV的干净利落，轮胎尺寸255/50 R19。拿铁DHT-PHEV的胎壁更厚，舒适性要更强于问界M5。

车尾方面，两车都采用了贯穿式的设计元素，不同的在于拿铁DHT-PHEV为镀铬装饰条，配合上两侧熏黑式的尾灯，展现出了不错的层次感。问界M5则将尾灯和装饰条融为一体，黑色的下包围与车身颜色形成一定的撞色效果。 

拿铁DHT-PHEV的外形硬朗，大规格中网和高大的车身非常有档次感。问界M5的设计则更柔和，较为低矮的车身与拿铁DHT-PHEV有着明显的区别，整体缺乏SUV应有的气势感。

拿铁DHT-PHEV侧重豪华/问界M5设计更精简

拿铁DHT-PHEV的内饰使用了大面积软质材料包裹，配合白色的菱形缝线，以及三块屏幕的加持下，兼顾豪华和科技感。问界M5的内饰使用了黑红配色和木纹装饰板的设计，中间大尺寸的中控屏幕是该车的亮点。

拿铁DHT-PHEV采用了9.2英寸仪表盘+14.6英寸中控屏+9英寸控制屏外加HUD增强抬头显示功能的四屏联动设计，进一步将智能化贯彻到底，为消费者带来无与伦比的驾车体验。问界M5为10.25英寸仪表盘+15.6英寸中控屏的组合，整体的科技感相较拿铁DHT-PHEV要弱一些。

两车均使用了可四向调节的真皮多功能方向盘，拿铁DHT-PHEV增加了了方向盘加热功能，该功能在北方的冬天可以说是相当实用了。

智能化方面，两车都配备了L2级别驾驶辅助系统，拿铁DHT-PHEV多了后方碰撞预警、透明底盘、遥控泊车、自动变道辅助以及循迹倒车，对于新手来说要更加友好。此外，拿铁DHT-PHEV拥有6个毫米波雷达，12个超声波雷达、以及车身四周9个摄像头，覆盖整车外围，可以实现HWA高速公路智能驾驶辅助。当驾驶者想主动变道时，可拨动拨杆，开启拨杆变道功能，在系统检测到周围无碰撞风险时，控制车辆完成变道；前方车辆速度低于自身车速时，确认周边车辆安全的情况下完成自动超车；当用户长途驾驶感到疲惫时，智慧巡航功能还能帮助驾驶者控制车速和前车距离。

车机系统方面，两车都搭载了高德地图导航、车联网、OTA升级、语音识别控制、4G网络等，拿铁DHT-PHEV多了Wi-Fi热点功能。

拿铁DHT-PHEV配备了燕飞利仕音响并带有主动降噪功能、后排手动侧窗遮阳帘。问界M5则拥有HUAWEI SOUND音响，后排隐私玻璃。两车都提供全景天窗，不同的是拿铁DHT-PHEV的天窗可以开启通风，问界M5的全景天窗仅为采光功能。拿铁DHT-PHEV和问界M5均带有车门控制、车辆启动、充电管理、车况查询的APP远程控制，拿铁DHT-PHEV在以上基础还多了空调控制和车辆寻车功能。

拿铁DHT-PHEV配备了NAPPA真皮材质的座椅，并提供前排加热/通风、驾驶位的按摩/记忆、副驾驶老板键和后排座椅加热功能。问界M5的座椅使用了传统的皮质面料，功能方面缺少了副驾驶老板键，前排座椅按摩也需要选装。

对比以后可以发现，拿铁DHT-PHEV功能更加丰富，HWA高速公路智能驾驶辅助、前排座椅加热/通风/按摩等等，可谓已经将一切舒适性和安全性配置拉满。其实问界M5的整体配置在同价位车型中已经相当全面，不过可惜对比拿铁DHT-PHEV还是败下阵来。

插电式混合动力技术先进/能耗低

拿铁DHT-PHEV采用1.5L涡轮增压发动机+前后双电机的插电式混动动力，1.5T发动机最大功率115kW，最大扭矩235N·m，电动机总功率265kW，总扭矩532N·m。系统的综合功率达到321kW，总扭矩762N·m。官方0-100km/h加速仅需5.2s。

问界M5的1.5T增程器最大功率92kW，最大扭矩205N·m，电动机最大功率200kW，最大扭矩360N·m。官方0-100km/h加速7.1s。

拿铁DHT-PHEV的1.5T发动机因配备了米勒循环、涡轮可变截面、缸盖集成排气歧管设计，冷却液可利用排气温度实现更快的暖机效果，自主研发的VGT可变截面涡轮可满足发动机在不同工况下的性能和快速响应，所以与传统增压器相比，响应速度可提升30%，同时提升16%的低速扭矩。

传动系统方面，拿铁DHT-PHEV搭载独自研发的2挡混动专用DHT变速箱。这台2挡混动专用DHT变速箱，与发电机之间的两档减速器采用定轴式、平行布局结构，发动机通过1挡（一级齿轮）减速直接连接发电机，由离合器控制发动机的介入过程；发动机通过2挡（二级齿轮）直接将动力经由差速器传递到车轮，此时由发动机负责驱动车辆。这台变速箱通过不同的工作模式，尤其在需要加速超车时2挡混动专用变速箱切换到低速挡位减少发动机动力的损耗，中低速行驶时介入驱动，让发动机始终保持在高效区间工作，以此带来最高可节约15%的燃油经济性，同时保证车辆在换挡、油电切换时可以更加安静顺滑。

而问界M5的增程式技术为单一串联结构，它的劣势在于发动机不参与驱动，要先给电机充电，电机再驱动车辆，在二次转换后会损失部分能量。而且在高速工况和加速时，动力完全依赖发电机，会造成动力不足，且油耗更高。也正是因为增程器不直接驱动车辆，只是对动力电池进行充电的缘故，增程式动力相较于拿铁DHT-PHEV的插电式混动，在技术层面确实相对落后。

电池方面，拿铁DHT-PHEV采用来自蜂巢能源的三元锂电池，电池电量为34kW·h，WLTC纯电续航里程155km，快充仅需0.48小时。问界M5配备宁德时代的三元锂电池，电池能量40kW·h，快充时间相比拿铁DHT-PHEV要慢了一些，需要0.75小时。除此以外，拿铁DHT-PHEV首任车主电池组质保不限年限和里程，问界M5则是八年或16万公里。相较之下，拿铁DHT-PHEV让车主更放心。

总结：

虽然两款车均是混动车型，但两车的体验还是有本质区别。问界M5的增程式已经是较为落伍的技术，而拿铁DHT-PHEV拥有更加智能，更加先进的全新插电式混动技术。也正是因为插电式混合动力，拿铁DHT-PHEV做到了可油可电，既可以高速长途，又可以使用纯电动力在城市间通勤，免去燃油焦虑、提升了燃油经济性。

配置层面，拿铁DHT-PHEV显然对于用户更加友好。遥控泊车、循迹倒车、HWA高速公路智能驾驶辅助在保证安全的同时，还能缓解用户长时间驾驶带来的疲劳感。四屏联动的设计打造出了前所未有的内饰科技感。在25万级水平，拿铁DHT-PHEV确实是一款综合竞争力非常强的新能源SUV。