写给皇冠SportCross—不叫皇冠或许能卖得更好？

作为一名90后，有的时候老王回忆起小时候接触过的那些情怀车，其感受之深甚至远超现在工作中试驾，测评的许多新车。皇冠恰好就是这样一台给到我强烈震撼感的车！老王与皇冠接触过无数次，但映像最深的大约记得三次，第一次是小时候楼下院子里停着一台七代皇冠，亮到发光的白色车漆，金色的Logo，一看就知道这不是一台普通车。当老王围着这台车看了差不多一个小时之后，隔壁家的小孩跑过来说，你围着我们家皇冠车看什么看，那个时候老王知道，皇冠=高级车这件事儿。

第二次与皇冠相遇要说到高中时期。一次去成都亲戚家里玩，亲戚开来接我们的车就是十二代皇冠，恰好那个时候老王又是一枚纯粹的“德粉”，C级车除了56E其他的压根看不上眼！怀着瞧不上的心境坐上十二代皇冠，这座椅，这马克莱文森音响，这六缸机带来的细密行驶质感，使得老王第一次明白了什么叫日系豪华轿车，而十二代皇冠带来的这种东方式豪华感直到现在能够超越的新车都不多。

第三次和皇冠相遇是去香港玩儿，虽然论血统，HK出租车Crown Comfort并算不上纯粹的皇冠（底盘老旧，并且搭载四缸发动机）但不管是内饰陈设还是乘坐感觉都是特别经典的日系90年代风格。并且虽然搭载的2.4L发动机马力只有110匹左右，但香港出租大叔暴力的起步方式伴随着每一个路口绿灯亮起，坐在后排的你都会获得强劲的推背感，让人印象深刻。

开头废话这么多，老王想要表明的无非是皇冠在80、90后心中就是日系豪华的代名词，纵然如今皇冠没落，但不管怎么样，它骨子里的既定形象就是东方式豪华，舒适甚至一板一眼，如果失去了这些东西，皇冠还真的是那个皇冠吗？

在传承和所谓的市场面前，这次丰田选择了后者。如今的皇冠在中国市场已经不再是一款车型，而成为了一个品牌。尽管大家都不承认皇冠陆放、皇冠威尔法是血统纯正的皇冠，但必须承认的是，皇冠早已不是我们心理那台皇冠车，而作为延续皇冠血统的十六代车型SportCross，这台车的出现更是让人觉得“匪夷所思”！？

纵观全球市场选择皇冠的买家，从第一代到十五代，其实皇冠瞄准的目标消费群体就是40岁以上的中年人群。特别在日本市场，几乎见不到年轻人开皇冠车的景象，那么为什么丰田选择在十六代车型上赋予皇冠SportCross的形象呢？

老实讲，当皇冠-Sport-Cross这几个词汇放在一起的时候，基本上等同于把美女-X姐这两个次放在一起一样违和。皇冠是东方豪华轿车的代名词，它赋予国人的印象就是一板一眼的豪华气场，甚至车型外观就是要老成，这样才够成熟，够派头。可反观皇冠SportCross，尖嘴猴腮的前脸造型，不知所谓的尾部设计，完全弄不懂丰田到底要表达什么东西，更可笑的是加高的底盘让十六代皇冠成了一台跨界车，你说这操作拿给本田，讴歌来干人们可以支持理解，但丰田，皇冠干这事儿真算了吧。

至于内饰，老王个人表示至少没有外观那么辣眼睛，当然，以一台皇冠的标准看待，皇冠SportCross的内饰自然是不够格的，可至少也没比亚洲龙、凯美瑞看着差，谁让这三台车都用着同一平台呢？

是的，皇冠SportCross并没有使用它应该使用的TNGA-L纵置后驱架构，而是使用了成本更低的TNGA-K架构打造而来。如果说皇冠SportCross的外观设计，内饰设计这些大家都能忍，但如今十六代皇冠却直接砍掉了沿用几十年的纵置后驱结构，这也标志着十六代皇冠不再是一台血统纯正的豪华车，至于丰田为什么要这么做？除了成本控制之外应该没有其他原因了，毕竟一整个皇冠家族都用着这个平台不是？

至于动力表现上，即便一汽丰田公布了2.4T混动动力总成，但依然没啥值得惊艳的东西。对于丰田来说，这套2.4T混动系统确实进步很大，可谁让现在的新能源提速动辄三四秒呢？这货5.8秒的百公里加速着实让人审美疲劳。更何况这套动力总成若是引入，皇冠SportCross到底该卖多少钱？或许在一汽丰田看来，和皇冠陆放同款的2.5L混动才是正解，毕竟成本控制至上不是？

写在最后

从十三代到十五代车型，虽然后续款式并没有引入国内，但我们依然可以听到许多不满的声音，其中最严苛的无非皇冠变得更运动了，失去了大佬气场。但随着十六代皇冠SportCross的到来，皇冠粉丝们的信仰彻底崩塌！其中包括老王在内，于是才会有了这篇文章来吐槽一二。可最终的问题在于，到底是皇冠可以帮助这台SportCross提升品牌溢价？还是SportCross这台车可以给皇冠带来更加年轻的用户群体？至少从现在的中国市场环境来看，这两件事儿都不靠谱，所以，或许SportCross这台车不叫皇冠，没准它还可以卖得更好。