应有尽有的轻油电小潮旅

Kia Stonic是一款看来很潮的小休旅，而且麻雀虽小五脏俱全，这次试驾的1.0T GT-line加入了轻油电系统，具备水准之上的丰富配备，还有Level 2等级的驾驶辅助系统加持，以及全身上下专属的抢眼运动化外观套件，这C/P值还真是高。Stonic拥有十分年轻、动感的造型，因而受到不少年轻族群以及女性消费者的青睐，这次试驾的GT-line车型还拥有双色车身涂装，并可选择芎苍灰+艳丽红或是本次试驾车的芎苍灰+云雀黄配色。

招牌的虎鼻式造型水箱护罩在GT-line版本上线条更为丰富，内部增加了三角形几何纹路，保杆处也改为点缀云雀黄配色的三气孔设计。相较一般版车型将雾灯配置在两侧，GT-line则是将其融合在雾银色的前下巴处。水箱护罩内部并未采用中空隔栅进风，而是同样运用整块饰板覆盖，看来是不是有一种电动车的Fu？车舱内也采用了十分活泼动感的线条设计，各项设计 也均能看出浓厚的家族风格。除了设计外，更值得一提的我认为是Stonic所搭载的丰富安全配备。

与车室空间一样，既然是B-Segment车款就不需太过强求于后厢容积，Stonic在五人座状态下后厢容积为352公升，深度则恰好能放入一个登机箱；透过6/4分离后座椅 背倾倒后则能扩充至1,155公升，掀开后厢底板下方藏了轻油电系统的锂电池组。Stonic在上市之初便拥有包括1.4升自然进气、1.0升涡轮两种动力选项，在去年的小改款中，原厂为这具1.0升涡轮动力加入了48V Mild Hybrid轻油电系统，其e-system系统在引擎处于高负载状态下会使用电力辅助输出，车辆减速或煞车时也能将动能回收转为电能储存。

虽然最大输出数据为看来不起眼的120ps/20.4kgm，不过驱策起仅有1.2吨车重的Stonic还算轻松愉快，实际表现会比你预想像中来得好些；而相较于入门的1.4升自然进气动力，1.0T动力在起步时的推进力度是差异较明显之处，相同的则是中高速域下出力则会逐渐转为疲软。而就与动力系统一样，其搭载的七速双离合器自手排系统也没有太多性能感受，表现中规中矩，起步、加速、蠕行，或是手动换挡等状态下都不会出现令人不快的突兀作动或抖动现象，如此搭配作为经济取向的车款而言十分适切。

正如前述，空间表现不是Stonic的强项，但精巧车身的优势则是让它拥有刁钻灵敏的转向反应与动态表现，加上作动扎实迅速的悬吊，蜿蜒山路上会让人感受到颇为运动化的操控特质，而难能可贵的是，这样的设定与足下的17寸胎圈也并未影响太多舒适性，面对坑洞及破碎路面能缓冲大部分冲击与震动，让各种状况下的Stonic均是款舒适、听话又好开的车。