为什么日系车在外国用AT变速箱，在中国就用CVT？为啥这么双标

和本田一样，日产也愿意用CVT，因为AT变速箱的成本实在是太高了。不管是日产的7AT，本田的10AT，还是采埃孚的9AT，成本都很高，基本上在中低端车型上不会适用。现在日产和本田都在CVT的研发上投入了大量的精力。

尤其是日产，日产从十几年前就开始搞CVT，放弃了AT的研发，准备一路走黑！国内汽车税费相对较高。以2.5L车型为例，车价已经包含了5%的汽车消费税和17%的增值税。此外，消费者在买车时需要支付10%左右的费用。

也就是说，你买国产车，你交的车价的32%是税。如果买进口车，需要缴纳25%的税。如果买进口车，税率高达57%。在如此重的税费下，车企只能不断降低成本。我国汽车市场在短时间内崛起，绝大多数车主不懂车。

十个车主中有七十八个不了解最基本的汽车知识。所谓顺畅、耐用、省油的CVT变速箱，就是想让老百姓淡化日企变速箱简化的行为。因此，经常看到国人神化最便宜的无能CVT变速箱。除了CVT，AT，DCT和AMT变速箱都不行。

想方设法贬低黑色竞争对手大众的双离合变速器！一旦上高速，情况就会逆转。好像AT箱开得越多性能越好，而且车速越低，经常120km/h的车速不到2000就能顺利超车，油耗也很低。

这时候CVT动力会很不足，经常需要踩2500多才能在超车道上超过120卡车。很明显，at适用于速度快的地方，而cvt适用于速度低的地方。车辆急加速时，发动机转速控制比较高，不能有节奏地改变发动机转速，这也导致CVT的驾驶体验很差。

驾驶过程特别枯燥，而美国人一直比较前卫-前卫有攻击性，对车辆动力性要求高。对驾驶乐趣的要求更高，所以美国人不太喜欢CVT变速箱！大排量发动机是主流，2.0以下的排量没人在意。而丰田和本田自家的AT是他们的强项，配备的车型也更多。

2.5L起步的凯美瑞、亚洲龙、雅阁都是8AT和10AT。另一个原因是北美市场更喜欢跑车。该款车的动力调校更加注重扭矩输出。与AT相比，CVT的明显弱点是高扭矩输出。因此，在这个市场上，AT更为常用。

与美国的日系车企相比，日系车企的成本更高。该行业高度机械化，让在美日系车企成功规避了当地劳动力高的劣势。国内成本高，车企自然会想方设法降低成本。变速箱降本重要对车企来说无疑是一个不错的选择。

一般来说，不是日系车喜欢用CVT，而是除了丰田有特殊条件可以在B级车上用AT变速箱外，本田用不起，无论是采埃孚的9AT还是自家的10AT还是过去的。平行轴太贵，本田没有更好的选择！而且可以说真正喜欢CVT的只有日产。

日产从十多年前就开始从事CVT。它已经放弃了AT的研发，准备一路向暗处进发！就雅阁而言，如果马上推出美版2.0T10AT的话，价格基本可以达到30万以上。这个价格区间基本就是BBA的天下。在这里选择比在雅阁凯美瑞中要容易得多。

什么东西什么的都是按市场选的，但是不得不吐槽，日本人不厚道，内饰差到没有科技感还卖那么贵，要压多少利润。与AT相比，CVT成本低，平顺省油。省油经常是日本车迷们津津乐道的话题。直到车子卖掉，车子才踩过一次地板油。