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要问在主流豪华汽车品牌里，哪款车是我们普通消费者最能企及的，抛开已边缘化的英菲尼迪等品牌，这凯迪拉克CT4当属头名。看看现在市场中的凯迪拉克CT4 28T限量版都才23.57万元，其它车型算上终端优惠也能让其下探到20万元左右，也就是一台中配帕萨特的价位，豪华门槛确实足够低。可再仔细想想，好歹也是20万元+的级别，恐怕还是会有许多消费者无福消受，但想要一台豪车就真得去选国产或是英菲尼迪、讴歌了？不不不，凯迪拉克CT4现在再度给出了一个新的答案，即是等了许久的1.5T版本，即25T车型。
在已经到店的凯迪拉克CT4 25T车型上，我们见到镀铬点阵组成的新中网，而非28T车型中的全黑喷涂蜂窝，组合式大灯通过侧边垂体日行灯完成了上下区域的贯穿，这仍旧是凯迪拉克的一大标志。同时，整个底盘边缘都有明显的独立包围接缝，它们会继续在凯迪拉克CT4身上强调其运动化的定位。
车尾的处置上，大幅度的扰流鸭尾、宽幅的后保险杠硬塑包围，还有可以在上下结构中形成跨区域呼应的尾部照明组合，都可以确保车身上极高的个性辨识度。
尺寸方面，凯迪拉克CT4 25T继续保持4760/1815/1421(1428)mm的三围与2775mm的轴距，这在豪华B级车市场中是相对紧凑的，但也不妨碍它在身形上保持一种修长的运动感。没错，车辆的车身塑造方式会引起我们的一些错觉，由于车辆在引擎舱的两个顶角结构上更加靠外，这让我们误以为这台车要比略高于自己的BBA们更厚实，但这1.42米的身高却表明了它才是更注重低趴姿态的成员。
但这样的尺寸也会导致一些问题，最直接的就是它的后排座舱会略显不足，不说BBA，就是与我们提到的帕萨特亦或是凯美瑞相比，它的后排能为身高177cm的体验者带去3指的头部空间与1拳多的腿部空间，这显然是差强人意的。可话说回来，空间本身就不是凯迪拉克在同级竞争中的强项，在23.57万元的28T限量版标配真皮运动座椅的情况下，我们有理由相信这台凯迪拉克CT4 1.5T车型也会在装饰上保持一个比较高的标准，至少25T 风尚型内饰中可见的真皮方向盘已经证明了这一点，但它的座椅则是以仿皮入门，这与28T车型是一致的。
同时，在25T 风尚型的座舱里，我们还见到了8.0英寸触控屏、组合式仪表盘等等配置，机械挡把与对应的换挡机构装饰也没有出现变化。另外，通过车辆的方向盘、换挡机构控制按键布局来看，CUE信息娱乐系统对应的语音控制、实时导航，还有辅助驾驶中的定速巡航、前方碰撞预警以及带自定义的驾驶模式选择系统等都会继续作为标配。
听到1.5T豪华轿车势必是会有不少消费者感到胆寒的，毕竟美系制造商搞三缸的惨状还历历在目，可通用的三缸却并未染指凯迪拉克，而这里凯迪拉克CT4将会搭载的Ecotec 1.5T涡轮增压发动机也并不是为了拉低成本就敷衍了事。在引擎舱内的这台1.5T发动机为LDF型号，其在此前的工信部新车申报信息里显示为150kW最大功率，这转换为204Ps的数据甚至比宝马325i中的2.0T中功率版本还要高出一些，也刚好是奔驰C 260L的调校水平。
写在最后
凯迪拉克CT4 25T的到来显然会在中型豪华轿车市场掀起这一阵新的热潮，长久以来，凯迪拉克都在尝试着挑战豪华细分市场的价格下限，如今，在本身就比B级BBA便宜不少的情况下，这凯迪拉克CT4 25T还将再度拉低门槛，想一想用一台非豪华轿车的价格就能提回一台凯迪拉克，老百姓的豪车时代好像真的来了。
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