没了“马丁脸”，全新一代蒙迪欧如何打动中国用户？

中型车市场，竞争不及紧凑型家轿市场激烈，也不如紧凑型SUV那般受国内用户追捧，却并不影响其成为历年来各大厂商的兵家必争之地。

因此，国内中型车市场中也并不缺实力强劲、有口皆碑的产品，德系日系有帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁等畅销代表，韩系也有K5、索纳塔等全球车型坐镇。而要论美系，中型车的阵营中又怎能少了蒙迪欧的身影。国内用户对于蒙迪欧的认识，印象最深的，莫过于因“马丁脸”而闻名的第四代车型，其名气鼎盛之时甚至不亚于帕萨特、雅阁等老牌选手，许多中国用户甚至亲切地赋予它“蒙丢丢”的乳名。

只是，在市场经济这张棋盘之上，没有人情世故，有的只是弃子与利用价值。带着诚意而来的第四代蒙迪欧终因被对手们追上，缺点被无限放大而被迫退出中型车主流竞争阵营。好在福特始终怀有一份中型车市场的执念，蒙迪欧也未曾真正成为弃子。就在今年（2022年）年初，有着“中国基因”的全新一代蒙迪欧带着理想、实力，重新回到国内中型车市场的竞争行列中。

15.98万元起、全系2.0T发动机、轴距2945mm……全新一代蒙迪欧的发布会上，几乎所有人都为长安福特破釜沉舟的勇气而鼓掌，为全新一代蒙迪欧的满满诚意而倾心。笔者也一直对其试驾翘首以盼，想知道除了浮于表面的超高性价比外，全新一代蒙迪欧是否又能给人以更多惊喜。就在上周，笔者于宁波试驾了全新一代蒙迪欧，今天便来给大家交上这份“迟到”的试驾报告。

大 绝非外观的唯一亮点

车长4935mm、车宽1875mm、轴距2945mm，单从数据来看，全新一代蒙迪欧的尺寸绝对算得上同级之中的佼佼者。如果放在十年前，官方将其定位为中大型车也似乎并不为过，即使放到今天，笔者也没想到有哪位对手的车身尺寸能更胜一筹，即便是长轴版宝马3系，也只是轴距上略长。

笔者看到实车的第一印象也正如其夸张的尺寸般惊人，身为中型车车主，也不得不感叹全新蒙迪欧在身材上要大上一圈，气场更为磅礴。长安福特也并非无脑将全新蒙迪欧的尺寸加大，而是在设计方面下了一番苦功。

错落有致的呼吸鳞甲，每一片格栅鳞甲的形状、尺寸和排布角度都不同，在不同角度都能呈现出丰富又细腻的光影变化，极具现代感、科技感。机盖上隆起的线条展现出力量感，配合上流畅的车顶线条、个性的双五辐轮圈、性感的黑色小尾翼，以及浑身充斥着的“ST-Line”标识，一切无不在诠释它的时尚与动感。

干脆利落的线条设计、时尚的色彩搭配、别出心裁的细节处理，皆让全新蒙迪欧在拥有庞大气场的同时，更显灵动、个性、科技。伴随着尺寸更大而产生的设计老气、臃肿等问题，在全新一代蒙迪欧身上没有丝毫痕迹，取而代之的是具有辨识度的家族化设计与紧跟审美潮流之间的完美融合。值得一提的是，全新一代蒙迪欧还于此次试驾时发布了一款名为科技旗舰版的新增车型，它拥有ST-Line一样的运动套件，同时车头、引擎盖、车侧以及尾箱盖上均带有条纹拉花，让原本凸显运动感的车身显得更有个性。

空间 智能化 大力出奇迹

全新一代蒙迪欧的车内与EVOS一般，最亮眼的当属长度达到1.1米的超大尺寸屏幕。该屏幕采用一体封装的处理工艺，即便不点亮，其巨大的尺寸依旧能给人以震撼。

在特斯拉Model 3刚出来时，取消仪表的设计被许多人冠以“科技”“超前”之名，但在全新蒙迪欧身上则是另一种取向。当一切都在强调简洁化、屏幕化的年代，什么设计上的别出心裁，讨巧都不值一提。你不得不承认，更大更多的屏幕一定程度上就是能给人以更浓烈的科技气息。

当屏幕点亮后，科技、智能气息只会有增无减，流畅的开机动画、简约的设计、福特极具标志性的一抹蓝色，足以让你对这块屏幕充满好奇，至少单看此块屏幕是如此。而在上手之后，屏幕的流畅程度、清晰程度，足以令人眼前一亮，不由让人感叹：“长安福特近两年在智能化方面确实下了一番功夫。”

搭载了人工智行伙伴VPA的全新SYNC®+ 2.0智行互联系统在功能上也能满足更多用户的使用需求，扫码登陆QQ音乐后，导入用户喜欢的音乐，配合上拥有10个高保真扬声器的B&O认证音响系统，足以满足普通人对于车内音乐音质的需求。

对于主打智能化的车型而言，OTA必不可少，此次试驾的车型便搭载了最新版本，新增的唱吧、福特在线、全功能自动泊车语音增强也能带来更好的智能、娱乐体验。基于FNV智能互联全网架构打造的全新一代蒙迪欧也拥有更多更优质智能化体验的可能性，只是除了硬件部分的超大尺寸屏幕外，其并未搭载当下出众的8155智能座舱芯片，现有的处理器能否应对未来软件的更高要求，还不得而知。

智能化的另一主要表现便是辅助驾驶系统，官方称全新蒙迪欧配备了包含18项功能的福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，以及业内首发量产的V2I车路协同系统。不过由于此次试驾路线较远，笔者未能好好体验，这里不做评价，回头有机会再给各位看官汇报。

全新蒙迪欧车内的另一大亮点当属空间，2945mm的轴距、4935mm的车长带来的优势在后排空间上表现得最为明显。上图为主驾驶舒适进入打开后，座椅调至最靠后状态下，后排乘员的腿部空间，而在驾驶座调整至正常驾驶坐姿时，身高183cm的笔者甚至能在后排把腿完全放直。横向空间在车辆加宽之后也显得更为优异，而头部空间也并未受到溜背式设计的影响，毕竟车身依旧偏高。

值得一提的是，在保证了车内超大乘坐空间的前提下，全新一代蒙迪欧依靠着超长的纵深，拥有容积达到520L的后备箱。

细节上，车内的储物空间也同样有着不错的表现，全新一代蒙迪欧的门板储物格甚至远胜同级车型。由于换挡机构采用了侵占空间略小的电子旋钮式，也令前排乘员在中控面板处有了更多的储物格。

远超同级合资车型的智能化表现以及足以媲美中大型车的超大车内空间，都是全新一代蒙迪欧能打动国内用户的优势。尤其是后者，在国人的用车需求中有着举足轻重的地位。

在运动、舒适之间犹豫不决

提到全新一代蒙迪欧的驾驶感受，或许是笔者之前对于福特寄予了厚望，实际体验下来感觉有些差强人意。

先来说说优秀的地方，全系标配2.0T+8AT的动力组合，在性能上绝对算是同级中的翘楚，尤其是在运动模式下，低扭表现十分充沛，加速踏板的响应十分积极。即便是在高速中超车，变速器与发动机的匹配恰到好处，能充分发挥238马力的浑厚动力储备。对于追求直线加速性能的用户而言，其动力无可挑剔。

一直以来，福特旗下的车型素以稳重、厚实、整体感强而闻名。以前在开朋友的福睿斯时，笔者还曾留下“同级最稳底盘”的评价，只是该特点在全新一代蒙迪欧上则略显不足。

此次试驾中有一段细碎不平的路面，而全新一代蒙迪欧对于其的过滤并不彻底，在舒适度上并不能令人满意。而在面临高低起伏的路面时，悬架系统虽没有多余的弹跳，但避震器压缩回弹的过程略显平缓，配合上较长的轴距，倒有几分“开船”的感觉（坐在后排的女老师在跑山路的全程都表示很晕）。

此外，试驾过程中还包含了很长一段山路，或许是因其较长的轴距，在面对曲率较大的弯道时，全新一代蒙迪欧总显得有几分吃力。而在经历调头弯时，方向盘的回正力度就好似快慢分为两个阶段，前一段回正过快倒让人有几分反应不及，出现“打手”，而到了最后的摆正过程又不能完美回到正中心，总需要手动助力一下。在激烈驾驶时，由于其强劲的动力表现，转向不足的情况频繁出现，也很容易让人失去激烈驾驶的欲望。

总体来说，全新一代蒙迪欧似乎运动、舒适都想要，但其中的平衡没能做到精准把控，最终结果便是运动不够彻底，舒适也不够极致。

大师观察

毋庸置疑的是，取消了“马丁脸”之后，长安福特用不计成本的硬件以及本土化优势，赋予了全新一代蒙迪欧更多直戳中国用户需求的闪光点。配合上其亲民的价格，全新一代蒙迪欧想要在中型车市场的竞争获得一席之地并不难。但如此中国化的蒙迪欧，也失去了许多“老美系”的味道。