试驾长安UNI-V 如此好的驾控体验还得有安全性托底

连续三个月销量破万的数据，使我一直对长安汽车的UNI-V非常感兴趣。这次我终于有机会试驾到长安UNI-V了，要好好体验一下，究竟是怎样的产品力，造就了如此的销量佳绩。

这次试驾的车型是2022款长安UNI-V 2.0T 领速版，使用全新一代蓝鲸2.0T发动机，最大233马力，最大扭矩390牛·米，动力上与它家中型SUV车型UNI-K相同。与发动机相匹配的是爱信8速手自一体变速箱。

为什么想试UNI-V呢？主要还是被它驾控素质所吸引。之前UNI-V只有NE1.5T高压直喷发动机，最大188马力，最大扭矩300牛·米，匹配的7速双离合变速箱。对于有动力需求的我来讲，还是更想要2.0T的发动机。只有这样才符合“钢炮”的身份，低调的大马力。

正如我所言，这次试驾的UNI-V也确实没让我失望。所以咱们今天就直接聊干货，我会从一个玩车人的视角来讲解，为什么我会选择UNI-V。

首先一个前提是这辆车，以玩儿为主，但又要兼顾家用。大家都知道以前的钢炮不管是德系高尔夫还是日系斯巴鲁，车身尺寸都很小，好处就是很灵活。而UNI-V定位紧凑级，在众多对手中，它的车身尺寸刚好，长宽高为4705*1838*1430，轴距2750，这样的尺寸可以看出长安汽车在寻求操控性与空间表现的平衡点。

通过这种简单的数据对比，你就会觉得在同级中UNI-V更适合我了吧，既灵活又有长轴距，说服父母把UNI-V买回家，成为我的第一辆车不再遥远。另一方面，这车提供了不同的驾驶模式，有NORMAL标准/ECO节能/SPORT运动/smart智能/SUPER RACE赛道模式可选，不同模式下UNI-V也会给我不一样的性格。

通过短暂的试驾，我觉得UNI-V这套前麦弗逊后多连杆的的悬架，阻尼调教软硬适中，极限状态下，这个悬架依然能提供不错的支撑力。并且转向灵活，车尾跟随车头的感觉也不错。再加上由轻到重的三种转向助力模式，足以满足你对方向盘转向力度的各种需求。

可以说在底盘方面，UNI-V找到了舒适与运动的平衡点。

有了这么好的心脏，骨架跟不上，人也是受不了的。所以UNI-V之所以能找到操控与舒适的平衡点还与大幅提升整车刚性有关，方舟架构大量应用了高强度钢和热成型钢。在UNI-V的车身中，高强度钢及以上占比高达70%以上，最高强度达到了1500MPa。其中，B柱加强件等多个零部件使用热成型，门槛边梁等多个零部件使用超高强钢。这几处都属于座舱框架，可以在碰撞时可以显著提升座舱的抗形变能力，尽可能地保护车内乘员。并且在11月4日中国保险汽车安全指数C-IASI公布的碰撞测试结果中，长安UNI-V在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三个大项都获得了优秀的成绩，绝对安全可靠。

最后，就是这辆车要开出去有面儿，好看，科技感强。车头采用很凶悍的设计语言，中网采用无边界设计，搭配前大灯与空气帘，把实用、设计感拉满。侧边除了有我最喜欢的溜背造型外，还是用了隐藏门把手、运动风格后视镜、黑色车顶等。侧面给我呈现出一种极简主义风格。

UNI-V还支持L2级辅助驾驶、540°高清全景影像系统（集成360°高清全景影像、180°底盘透视和行车记录仪功能）、APA6.0远程智能泊车系统、开门预警等科技配置，但受限于试驾条件有限，我对这几项科技配置并没有深入体验。

俗话说，体验不到的完美才是完美，针对我自己的用车需求，UNI-V完全符合，甚至在有些方面还会超出我的预期。UNI-V的可玩度很高，灵活穿梭于多变的道路中，会让我的后背微微冒汗。你要不也和我体验一番，我们成为车友吧！