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同级操控标杆，圈速成绩压倒性胜利
虽然宝马3系是BBA中的一员，但从具体实力来看枉担虚名。比如在动力上，宝马3系搭载2.0T发动机，最大功率仅135kW，峰值扭矩300N.m，配备8AT变速箱，而凯迪拉克CT5同样也配备2.0T可变缸发动机，还有与凯迪拉克V系列一脉相承的10AT变速箱，换挡更平顺，最大功率174kW，峰值扭矩350N.m，性能十足强劲。为进一步提升用户的操控体验，凯迪拉克CT5还配备了黄金四件套，也就是MRC主动电磁感应悬挂系统、mLSD增强版机械式限滑差速器、定制高性能Brembo制动系统以及米其林PS4S高性能轮胎，齐齐发力，使得行车的减震效果、制动力、抓地力都远超同级。
宝马3系不只是在动力参数上表现不佳，在实际驾控中也不及凯迪拉克CT5。凯迪拉克CT5在全国各大知名赛道中都跑出了优于宝马3系的跑圈成绩，操控性能毋庸置疑。凯迪拉克CT5尊贵型/铂金型在北京金港圈速成绩为1:46,48，宝马3251i M运动/耀夜圈速成绩为1:50,76；在浙江国际赛车场，凯迪拉克CT5圈速2:05,24，宝马3系是2:10,15；在上海天马赛车场，凯迪拉克CT5为1:17,79，宝马3系是1:21 ,40等，都可以看出，凯迪拉克CT5更能带来驾驶乐趣。而宝马3系的操控体验从圈速成绩就能看出，由于没有软硬调节的电磁感应悬挂和后桥差速器配置，整体的操控感还是比不上凯迪拉克CT5。
高级辅助驾驶，高能更智能
凯迪拉克CT5领先宝马3系还有一大优势，那就是凯迪拉克CT5铂金超级辅助驾驶版身上配备的新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统，让凯迪拉克CT5拥有油车之中唯一的L2+级高级辅助驾驶，也是目前行业内唯一可脱手驾驶的超级辅助驾驶系统。并且这套辅助驾驶依然将安全作为第一考量。截至目前，新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统已累计实现超过5400万公里（3400万英里）行驶记录。
新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统新增了指令变道辅助与自动变道辅助，其中自动变道可实现自动超车，即能在自动变道之后，自动回归原始车道，当然这要在系统判断周围安全的情况下才会执行。同时BLUELINE蓝线车道中央保持系统也十分好用，可以将车辆控制在车道中心线行驶，提升行车安全。而在宝马3系身上，自动变道功能和车道中央保持系统则是无法享受到的，智能化、安全性有待提升。
细数下来，宝马3系的动力、赛道性能、操控性、辅助驾驶上都不及凯迪拉克CT5，此次凯迪拉克CT5销量超过宝马3系，也是实力差距上的最好体现。值得一提的是，凯迪拉克CT5的顶配车型十分热销，一车难求，动辄要等几个月，这在其他车型也是非常罕见的，而这也未尝不是凯迪拉克CT5产品力强大的证明呢？
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