吉利雷诺合资，一场大型修罗场？

今年吉利海外动作就没停下来过，从收购阿斯顿·马丁股份，到进军欧盟，吉利出海的决心路人皆知，而今，吉利又将携手雷诺合资成立公司。

日前，吉利和雷诺集团的动力总成公司预计将于2023年正式合并，双方将分别持有新公司50%的股权，让人意外的是吉利竟然会在此时去入手内燃机业务，要知道欧洲目前正处于禁止燃油车的风口浪尖上。

对于吉利和雷诺的联手，其实不需太惊讶，二者的“地下恋情”已经持续很久了，早在今年5月10日，吉利汽车宣布将入股雷诺的韩国子公司雷诺韩国汽车。交易完成后，吉利方面持有雷诺韩国汽车34.02%的股份，雷诺集团依旧保持大股东地位，目前二者只是进一步加深合作。不过有消息称，这一举动引发了日产汽车方面的不满，双方CEO就此事正在进行谈判，究竟是否能成功，还需看日产汽车的意思。

当下全球汽车产业正面临能源变革的考验，吉利入局雷诺内燃机的行为，看起来有些不合时宜。不管怎么看，吉利接盘燃油混动，雷诺输血搞纯电，日产被动躺枪，这个局就像一个开历史倒车的修罗场，貌似除了雷诺笑而不语，没多少人得到好处，但事实，真的是这样吗？

“吉雷恋”让日产很受伤？

表面上看，这份协议并没有出现日产汽车的名字，实际上，这跟日产汽车有着千丝万缕的关系。早在1999年，受亚洲金融风暴影响，日产汽车就已资不抵债，处在高额的债务危机下，好在雷诺慷慨解囊，以54亿美元收购日产36.8%的股权成为最大股东，而后组建了雷诺日产联盟。

事实上，二者在股份的持有上一直有着不少争议，据当时的协议雷诺拥有44.4%的日产股权附带投票权，而日产仅拥有雷诺仅15%股权，这也为日后关系破裂埋下了伏笔。随后在2018年，前日产汽车CEO卡洛斯·戈恩在东京机场被日本检方逮捕后，雷诺－日产－三菱联盟的主导权之争进入了新的拉锯战，联盟早已名存实亡。

而这次雷诺更是动了日产的“大动脉”，由于日产与雷诺的技术是共享的，内燃机可谓是汽车最核心的部分，日产不希望与吉利分享自己的内燃机技术，因为这样可能进一步丢失中国的市场份额，当下自主品牌的崛起，合资品牌已经早已光环不再，东风日产也不例外。

据全国乘联会公布的批发销量数据，2021年，东风日产销量为108万辆，排名销量第6，而吉利汽车的销量为132万辆已经跻身第3，到了2022年10月份，东风日产年度累计销量为80万辆，同比下跌7.8%，排名跌倒第10，而吉利汽车的销量为114万辆，同比上涨10.5%，依旧保持前三的水平。更要紧的是，不管是进口还是国产的日产汽车，在今年的表现中都出现了下跌的状态，属实罕见。

不难看出，在自主品牌的蚕食下，日产的销量开始成下跌的趋势，这也是目前合资车型面临的困境。如果此时将引以为傲的发动机出售给吉利，那么将会自断一臂，更难以生存下去，在同样的发动机技术加持下，用户可能更愿意购买配置和性价比更高的吉利，所以日产这次算得上是躺着也中枪。

目前，为了说服日产同意雷诺将部分内燃机业务出售给吉利，雷诺提出将其在日产的股份从43%逐步减少到15%的可能性，如果谈判顺利的话，对于雷诺来说得到了资金，对于日产来说得到了话语权，而对于吉利来说是真的只是接盘吗？

接盘燃油业务，很傻很天真？

首先，吉利这个举动与目前的新能源趋势有些相反，若这个行为出现在十年前，可以算是地震级别的新闻，然而在现在却有接盘的嫌疑。这项合作，具体来讲就是内燃机和混动技术的共享，不少人认为目前燃油车的销量正在一步步被蚕食，混动方面，吉利也有自己超强的雷神混动技术，吉利仅是在“捡垃圾”，事实并非如此。

实际上，目前新能源市场正在起步阶段，据数据显示，我国新能源汽车保有量刚突破1000万辆，仅占汽车总量的3.23%，所以燃油机的市场还是很可观的，燃油车仍未过时，所以内燃机的合作也是情理之中。此前，吉利就已将内燃机部门剥离出来，与沃尔沃的内燃机部门进行整合，形成一个发动机集团Aurobay，这家全新公司，不仅负责传统内燃机的业务，也可以覆盖基于内燃机所打造的混动业务。

根据当下情况来看，混动比起纯电和燃油来说，是一个更好的解决方案，对于这次技术合作可以算得上互赢的局面。要知道混动技术一直是雷诺－日产－三菱联盟比较薄弱的环节，所以与吉利合作能获得行业顶尖的混动技术。另一方面，吉利也可以将自己的混动技术运用到更多的车型上，分担研发车型的经费，并不是单纯的吉利接盘。

而随着吉利的销量持续上涨，国内市场已经满足不了吉利的野心了，继续出口来开拓更多的市场，而雷诺在国际市场，尤其在欧洲影响力不容小觑，借助雷诺在欧洲的影响力，可以为吉利进一步打开欧洲市场。另一方面，两家公司在韩国地区开展合作，产品可以顺利进入美国市场，所以在雷诺在加持下，吉利的国际竞争力无疑是更上一层楼，一个以吉利为中心的超级联盟正在悄然崛起。

吉利的“超级联盟”

吉利可谓是海外并购最积极的车企了，起初收购北欧豪华品牌沃尔沃的举动就足够让人震惊了，而近日吉利也没闲下来，在今年9月底，吉利控股就宣布完成对英国超豪华品牌阿斯顿·马丁7.6%股份的收购，随后，吉利方面又与匈牙利格兰德汽车中欧公司在匈牙利布达佩斯举行合作签约仪式，正式宣告进入欧盟市场。

根据协议，格兰德汽车将在匈牙利、捷克以及斯洛伐克销售吉利的几何C型电动汽车，首批汽车预计将于2023年上半年开售。时至今日，吉利与雷诺即将合资成立公司，新公司计划拥有每年500万台套产能，在三个大洲运营17家工厂，员工总数约19000人，产品包括混动发动机、燃油发动机、插电混动发动机以及变速箱，将供应超过130个国家和地区市场，可以满足全球80%的市场需求。

一系列动作下，吉利目前旗下有阿斯顿·马丁、沃尔沃、路特斯、smart等多个品牌，目前由吉利组成的超级联盟正在一步步形成。而销量方面，9月吉利汽车集团出口量达到21472辆，同比增长168%，环比增长约9.3%，一个海外出口巨头正在悄然崛起。

可以看出吉利在出口海外方面有着十足的野心，也有着一般自主品牌没有的魄力，常常做出令人意想不到的收购行为，不论此次结果如何，对于出海奋斗的吉利来说，都算得上勇气可嘉。

车厘子观察：或许都是赢家

对于此次合作来说，如果顺利的话，我想每个人都会是赢家。对于日产来说，在联盟的地位和话语权会有所上升，而对于雷诺来说可以借助吉利领先行业的混动技术，发展混动车型，借助融资可以发展自己的新能源车型；对于吉利来说，借助雷诺影响力在海外高歌猛进，进一步扩大“超级母舰”……也许，这场看似窒息的修罗场，可以给到三方不同的出路，而凡此种种，都是新能源变革浪潮下的序章而已。