推出新车和辅助驾驶系统，本田纯电车型能否赶上第一梯队

本田在新能源市场将何去何从

如今新能源车已经成为了很多消费者的重点考虑对象，有着极大的市场需求。而德系、美系以及中国品牌都有着足够出众的新能源车型可供选择，作为汽车工业大国的日本反倒是在新能源车领域落后，纯电车型更是如此。

奔驰EQS、宝马iX、凯迪拉克锐歌、极氪在各个层面都很优秀，而整个日系品牌目前最能拿得出手的竟然只有一款日产Ariya，丰田的bZ系列普普通通，而本田目前阶段在售车型竟然还是基于燃油车平台打造而来，简直落后大部队太多太多了。

如果继续维持现状，在纯电动车市场日系品牌就会被其余的品牌吊打，本田汽车也在其中之一。似乎日系品牌曾经对于纯电动车从未重视过，结果看到目前电动车的流行已经成为大趋势之后，才赶鸭子上架的推出少数过度产品。或许有人会说聆风，摆脱看看聆风的硬件水平如今有资格和竞争对手相比吗。

推出有实力的纯电动车是目前日系品牌的唯一出路，只有这样才可以和竞争对手有一较高下的资本，本田汽车目前也在纯电动车领域发力，在本次进口博览会上推出了全新概念车以及辅助驾驶系统。

本田推出了“可能是”

基于纯电平台打造的全新概念车

至于为什么在小标题用上可能二字，是因为本田推出的首款电动车e:NS1。这款车在发布之前大肆宣传采用了全新的纯电平台，结果等到了发布之后，让各位媒体老师大失所望，因为这款车依然基于燃油车平台打造而来。

因此很多人对于此次进博会上本田发布的全新概念车——e:N2 Concept产生了怀疑，怀疑它是否真的如官方所说采用了纯电平台。不过从e:N2 Concept足够特立独行的外观来看，我们暂且相信这款车使用了全新平台。

其实是否使用纯电平台对于消费者来说没有什么影响，影响的只有自己的销量。因为目前同价位的情况下，有着太多更为出色的车型可供选择。比如e:NS1的售价区间就有着ID.4和smart可供选择，这两款车的方方面面都要比e:NS1更好。而且一款小型SUV敢卖到ID.4这款中型SUV的售价，还是充分展现出了自信。

所以还是希望本田能用心造纯电动车吧，毕竟目前市场竞争非常激烈，不努力就会掉队。

辅助驾驶系统值得一看

相比于距离量产八字还没一撇的概念车来说，此次本田所发布的名为安全超感的Honda SENSING 360的辅助驾驶系统，这套系统能够涉及更多场景，同时也更为细致。

这套系统通过前视感应摄像头和5个毫米波雷达，实现360度的周围感应，监测范围和识别精准度大幅提升，尤其强化针对交叉路口的事故回避能力，在降低事故风险的同时减轻驾驶负荷，尽可能在保证安全的前提下尽可能的解放驾驶者，该系统主要包含了以下功能。

核心功能包含防撞智护：进一步扩大了监测范围，加强交叉路口对行人的守护。通过侧角雷达，感知从侧方接近的行人，前视感应摄像头追踪行人，有碰撞风险的情况下，自动实施制动。此外，还可监测对向来车和横向来车，进一步降低交叉路口碰撞风险。

穿行先知：在视野受限的交叉路口，当监测到前方穿行车辆接近时，会及时发出警示音，向驾驶员预警潜在的碰撞风险。穿行先知功能可以监测到前方穿行时速90km/h以内的车辆，减少发生重大事故的风险。

变道后卫：当驾驶者试图变道时，系统监测到相邻车道侧后方接近的风险车辆并发出警示。如果在提醒后驾驶者仍然试图变道，为避免碰撞风险，系统会辅助操控方向盘，柔和自然的辅助转向。

变道智驾：在高速公路和汽车专用道上行驶时，开启附带低速追随模式的主动巡航控制系统和车道保持辅助系统，并满足某些条件时，驾驶员打转向灯后，系统会根据驾驶员的指示，辅助操作方向盘。

弯道智驾：通过识别前方弯道及曲率，可自动提前降速至合适过弯的速度，帮助驾驶员平稳顺畅的驶出弯道。

以上功能已经领先于另外两个日系品牌，不过这套系统目前才刚刚发布，距离大多数车型搭载还需要一定的时间。

蜀锦畅言：客观来说，日系车目前阶段不论是燃油车还是纯电动车型在动力总成上已经落后于主流车型。不论是车型本身还是软件层面（比如车机系统、辅助驾驶系统）都很难让消费者认可，所以在这两个方面还需要不断努力才行。本田此次发布的e:N2 Concept还没有公布具体的参数细节，如果足够出色并且未来的量产车都给予了这款概念车打造的话，说不定还能够挽回一些失去的市场。